扎堆北上广的共享单车 为何不进三四线城市
我国大部分地区都是季风气候，这种气候带来最大的影响就是可能造成“旱的旱死，涝的涝死”，只是没想到，现在共享单车也逐渐形成了“季风气候”，只不过不是时间上的“季风”，而是体现在了地域上。一二线城市“涝的涝死”，三四线城市“旱的旱死”。
虽然潜力大，但还是投放北上广
共享单车之间的竞争又被网友们戏称为“彩虹大战”，几乎每个单车都需要有自己的独特配色，才好让市民认识并记住自己的品牌。现在共享单车用色越来越丰富，就在网友们猜测应该不会有新单车出现的时候，“黄金单车”横空出世，而在上个周末，共享单车行业又添新成员，这种新单车索性就叫“七彩单车”，配色也是“彩虹色”，还装上了夜间车轮胎光圈设计，据说是为了保证夜间的骑行安全。
虽然现在有不少机构十分看好共享单车行业，素有互联网女皇之称的Mary Meeker也在其发布的《2017年互联网趋势报告》中提到，中国正处在共享出行的黄金年代。但面对一二线城市里越来越多的共享单车，有不少人怀疑共享单车是否会“超载”。对此七彩单车创始人兼CEO罗海元表示，“二三线城市用车出行，与共享单车出行覆盖率之间仍有很大差距，这是未来重要的增量市场。”
可是罗海元虽然点明了二三线城市的市场潜力很大，但当问到初步会投放那些城市的时候，相关负责人还是脱口而出一系列一线城市：北京、上海、广州、深圳、南京。事实上，之前被刷爆朋友圈的“黄金单车”首批投放也是北京、上海、深圳、杭州、西安这五座一线城市。可以说，几乎每个新出来的共享单车都虎视眈眈盯着一线城市这块“肥肉”。
一线城市里的共享单车也开始挤了
共享单车们一窝蜂地扎堆一线城市，虽然一方面以极快的速度满足了城市居民的日常用车需求，但是慢慢也造成了一定的压力。近日，北京青年报记者发现，在北京市海淀区知春路地铁站外的两侧人行道上，各个品牌的共享单车密密麻麻停放着，形成了足有460米的“共享单车带”，远远望去像是两条颜色丰富的“彩带”。
原本这个地铁站外的人行道最宽的地方达5.2米，最窄的地方也有1.2米，成年人通过绰绰有余。如今多了这两条“共享单车带”，留给行人的空间就大大缩水，甚至还有单车干脆停在了机动车道上。这给市民的交通带来了安全隐患。对于这种情况，目前只有我们比较熟悉的那些共享单车公司有回应，表示会定时安排工作人员来整理和调度。
另一方面，交通部也在上月发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，许多地方政府也在积极探讨共享单车的相关管理办法。比如北京市朝阳区就已建立全国首个“公共电子围栏”并开展试点工作，这个“公共电子围栏”或将面向所有的共享单车进行统一管理，或能在很大程度上解决共享单车的乱停放的问题。
三四线城市市场可能并不好挖
虽然现在有不少观点认为三四线城市中，共享单车的发展潜力大，但就目前来看，除了摩拜和ofo这两个共享单车的行业巨头在三四线城市有所渗入——比如上周末摩拜在西双版纳投放共享单车。就鲜少其他单车品牌愿意深入到三四线城市，这或许侧面也反映了这类市场的潜力并不是那么好挖。
其实我们仔细想想“共享单车”的理念：“解决城市交通的最后一公里”。这一目标定位就预示了共享单车在三四线城市的尴尬地位，因为在一些相对较小的城市，人们日常出行可能根本不存在这最后一公里，相对活动半径相比一二线城市居民要小上一些。
这类城市中，有些基础设施较好的地区，可能会有适宜骑行的条件，但是到了道路交通复杂的环境里，共享单车就很有可能派不上用场了。事实上现在就已有了悟空单车这个鲜活的例子，有不少网友认为究其原因是因为，“重庆那种魔幻3D的路况根本不适合使用共享单车”。
但是我们也不能一棒子打死所有三四线城市，毕竟按三四线城市的人口数量摆在那里，只要有需求，共享单车就有可能将其发展成用户。只是，在一线城市里，有些共享单车企业甚至只投放不管理都能办下去，而在三四线城市里，共享单车可就不能全盘照搬一二线城市的运营管理办法了，而需要进行完备的前期考察，加强对用户的正确引导，也需要相关政府的支持等等因素。也只有挖到三四线城市的市场“痛点”，才能让共享单车真正进入欠发达城市之中。
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