Uber改变了什么？
5月10日，有原优步中国员工向媒体透露，“我们最近经常聚会，大家已经开始庆祝了”。而庆祝的原因，是他们在3月31日收到前公司发来的邮件，其中表示“您被认定为Uber前员工，并持有未兑现的RSU(限制权益股票)，股票期权，或者(SAR)股票增值分红。Uber将根据您历史工作档案中的信息，给发送与您的未偿还资产相关的信息”。
而在北京时间5月10日，也正是Uber在纽交所上市的日子。
优步改变了出行！
关于“网约车”这个点子是如何被提出，并第一个实践的，坊间流传着各种版本，其中最广为人知的，即Uber创始人卡兰尼克与朋友加雷特·坎普在巴黎游玩，因为苦于打不到车而萌生了开发手机打车软件的念头。这个说法之所以流传范围广，主要还是因为故事中描述的场景——两个大汉在街头不断地招手，却始终没有一辆出租车愿意在他们面前停下——很是能引起网友的共鸣。
不论这个故事真实性如何，由卡兰尼克创立的Uber确实成为了全球公认的网约车鼻祖。根据公开资料显示，2010年10月，Uber正式在旧金山地区推出第一款App，并掀起了改变人们出行方式的革命开端。随着“网约车”这一概念逐渐扩散到全球，并得到消费者的广泛认同，现在都市中的年轻人在需要打车时，也越来越少在马路边挥手拦车，而是通过App来实现。
网约车这种新的经营模式，不仅对全球用户产生影响，也很快成为各地出租车司机的眼中钉。在巴黎，出租车司机会故意划破Uber用车的轮胎，甚至砸碎车窗；德国出租车司机罢工游行抵制Uber；而在美国本土，Uber也少不了与各大出租车公司打官司。
但是发展到后来，网约车与出租车竟然合作了起来，让无数出租车司机也有了从网上接单的机会，使得用户的出行效率也得到了进一步提高。
优步改变了中国出行市场
很快，Uber就开始在全球范围落地自己的业务。在Uber全球化扩张过程中对我们影响最深的，就是2014年“优步中国”的诞生。而早在2015年10月20日，Uber中国就曾在一封电子邮件中补充其在成都的业务，称当时仅成都就已经超过纽约，成为Uber全球订单量最高的城市。
不过在取得令人欣喜的成绩的同时，激烈激烈的网约车市场却也成为Uber发展历史上的“梦魇”。按照卡兰尼克在2016年的发言显示，当时Uber业务在美国已经盈利，却在中国一年亏损10亿美元，“我们有一个强劲的对手，他们在每一个城市都没有盈利，但是他们正在购买市场份额”。而这里提到的“强劲的对手”，就是由滴滴和快的合并而来的滴滴出行。
根据马化腾在香港大学演讲时的自述，滴滴和快的烧钱补贴时，最高一天亏损4000万，但谁也不敢收手，因为一收手就是前功尽弃。而在两家合并之后，这股子“真气”依然没有化开，为了让过往的亏损值回票价，滴滴出行必须在国内网约车市场取得压倒性的地位，因此面对加下来和优步中国的竞争，同样也没有收手。
在滴滴出行背后源源不断供血的是商业模式相对成熟，已经开始大步盈利的腾讯与阿里，而优步中国则需要在几乎没有盟友的情况下对抗这位烧钱界的“武林高手”。虽然优步依靠在全球其他地区的活力填补在华期间的亏损，但是一年如此大额度的亏损，还是让Uber选择了放弃。
2016年年中，滴滴与优步中国合并，随后优步中国的员工也陆续收到了“补偿方案”。自此，滴滴出行成为国内网约车行业唯一的巨头。
Uber改变了自己。
在退出中国市场之后，Uber很快面临其发展至今最大的一个低谷，美国政府部门的调查，与Alphabet自动驾驶车部门Waymo打官司，被意大利法院下禁令，甚至创始人也被卷入各种负面新闻……一系列的内忧外患让许多人失去了对Uber的信心。最终，Uber的创始人兼CEO卡兰尼克抱憾离职，公司的多位高层也陆续离职，仅仅在几个月的时间里，Uber就失去了它的CEO、COO、CBO、CFO、CMO和工程部门SVP等多位高层。
根据外媒报道显示，彼时Uber为了寻找CEO候选人向不少科技高管抛去橄榄枝，但是多半都拒绝了这一职位，最后由达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）接盘这家内外交困，全球多地都面临危机的公司。而这位新上任的CEO，很快就对Uber现有业务进行了大刀阔斧的改革，包括将卡兰尼克时代备受重视的租车业务Xchange Leasing打包出售，彻底关闭了面向消费者的租赁汽车业务，以及剥离公司在俄罗斯以及东南亚等地资产和业务。
与此同时，Uber又寻找新的增长点，包括重视外卖服务、自动驾驶汽车等。根据Uber官方的数据显示，2018年其在共享出行业务上毛账单收入为415亿美元，同比增长32%；净营收为90亿美元，同比增长约40%；外卖服务的毛账单收入为80亿美元左右，同比增长168%；净营收为10亿美元，同比增长108%；货运服务和新移动服务在2018年的毛账单收入为3.67亿美元。因此不出意外的话，今后Uber也会在这些业务上继续投入更多的精力，谋取更多的盈利渠道。
当然，Uber旗下最为外界看好的业务，还属“未来科技”无人汽车。尽管在去年8月曾有消息称，Uber股东或将决定关闭这一业务，而后发生在美国本土的一场无人车事故也为其蒙上阴霾。但还是有投资者看好这一个项目，今年4月Uber宣布自动驾驶部门获得来自软银及丰田的10亿美元新融资。显然，在今后这一项目依旧会是Uber发展的重点之一。
Uber改变未来……
从目前来看，无论是全球网约车第一股Lyft，亦或者网约车鼻祖Uber，在其本职的网约车业务上，都没能找到良好的盈利模式。这也使得公司在股价上遭遇了不小的打击，Lyft在上市首日收涨8.74%之后，在第二个交易日跌幅达到11.85%，跌破发行价。而Uber更是遭遇的上市即破发的沉重打击，市值一度不足700亿美金。好在CEO心态比较稳，在此前公布的招股书上就坦言Uber短期内不会实现盈利，“当我们看到明显的长期利益时，不会排除做出短期财务牺牲”。
其实对互联网公司来说，流血上市确实算不上新鲜事，相反有Lytf和Uber这两位先例在前，后续上市的其他网约车公司背负的压力还会相对更小，毕竟股价跌是业界常态，股价涨就是比行业鼻祖更厉害了（笑）。而在上市之后，企业所面临的机遇和挑战就更加多样化了，一方面通过发行股票可以改善企业的财务状况，但同时这也意味需要承担起更多的社会责任，且相应的数据也须更加透明。
而Uber上市后所面临的这些机遇和挑战，也应当能给其他网约车同行，例如滴滴、Ola、Grab等公司带来启示：以目前的市场行情，单一网约车模式就没有一家能够实现盈利。这也就意味着，对于这些网约车出行平台来说，除了本职工作之外，还需要具备多样化服务进行平台经营业务的拓展，或者需要对技术的大力投入，抢先一步赢在未来。只有这样，方有可能在日后更加激烈的网约车全球战场中占据更多的优势。
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