橙黄单车之战白热化，烧完钱以后会在一起吗？

对于很多年轻人来说，共享单车已经不再是个陌生词。在许多城市的地铁口、公交站附近，随处可见黄色的、橙色的小单车。

ofo和摩拜这两家公司为了竞争市场份额一直在“砸钱圈地”，“0元出行”“充值最高返现100%”等等手段层出不穷。

如今大战再度升级，纷纷开展免费骑行活动。

想想之前O2O、网约车为争夺市场也是拼命烧钱，最终免不了倒闭、吞并的命运，共享单车也会走这条路吗？

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起源于欧洲的共享单车，在2007年进入中国，2007-2014年，共享单车主要是政府倡导，而到了2014年，ofo的成立以及2015年的摩拜进入市场，共享自行车经济才开始慢慢被大众所熟知。

按2016年比达咨询的报告，共享单车用户规模已达2000万，互联网的无桩共享单车模式迅速普及并深入人心，形成了ofo和摩拜双雄并立，各路资本蜂拥而入的现状。

数据显示，2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅。

比达咨询预测，2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。

比达咨询数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo拥有51.2%的市场占有率，在城市覆盖数、单车投放量、综合得分方面位居榜首；

而按照Trustdata的数据，2016年摩拜单车月活跃用户量(MAU)已达313.5万人，逾70%市场份额，日充值笔数达10.79万笔，这两项数据强力碾压ofo。

两份数据十分有意思，虽然维度不同，但是不难看出ofo和摩拜单车都自认是共享单车行业第一，那么谁会是真的呢？

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摩拜单车创立于2015年1月，自2015年10月开始，摩拜单车经过5轮融资，累计融资金额亿超过3亿美元。

ofo创立于2014年，于2015年3月开始，进行了多轮融资，虽然没有公布全部融资的具体金额，但是根据以往公布的投资额来看，似乎并没有摩拜的融资雄厚。

虽然融资金额小有不同，但是并不影响二者的“烧钱”大战。

• 早在春节期间，ofo就曾宣布在全国的百万辆单车全部免费骑行；

• 上周末，ofo推出了“小黄车免费骑”活动；

• 2月20日，摩拜单车也在上海跟进了“0元出行”活动，不限次数免费骑行；

• 同天，ofo再次推出 “任性特惠，充值最高返现100%”活动，提供充20得25、充50得70、充100得200的特惠促销。

如今，两家公司同时在23日左右开启了三天免费骑行活动。

除了争夺国内市场，摩拜和ofo还在招募人才、拓展海外市场等方面展开了较量。

前特斯拉中国区首任总经理郑顺景加入摩拜单车，任CMO首席营销官。

而ofo也在此前宣布了前Uber中国高管张严琪等人加入ofo担任COO首席运营官的消息。

海外市场这一块，两家更是针锋相对，不仅同时新加坡当做重要目标，而且对于国际化的路线方针也早早做了规划。

摩拜和ofo在诸多方面都争得不可开交，那么他们的未来将如何发展呢？

大力吸引投资、疯狂优惠活动来抢占市场，一如之前网约车之战，两大巨头在市场上打得如火如荼，后面还有一堆小玩家利用各自的产业资源瓜分小市场，资本纷纷入局站队。

而这些竞争的企业最终不是合并就是黯然退场，共享单车行业也会如此吗？

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实际上，之前合并的公司大多走烧钱补贴模式，背后资本耗不起持久战才会选择合并。

反观单车出行，基本上没出现过大规模补贴，考虑盈利也相对较早，最大头的硬件成本据估算基本也都在一年内可以收回。

摩拜单车和ofo一个主打城市通勤市场，一个主打校园市场，在有成熟稳定盈利模式的情况下，这两家公司暂时应该不会考虑合并。

另外，共享单车还存在一些问题。

首先是损耗和管理的问题，一面是人们肆意妄为的破坏，另一面是城市管理者的棘手难题，遍地都是自行车确实方便了大众出行，但随意停放也极大影响了城市面貌和人们的出行。

其次是盈利模式，虽然共享单车发展的势如破竹，但盈利模式却仍然是个绕不过去的坎。

目前共无论摩拜还是ofo都处于烧钱推广培育市场的阶段。

目前摩拜单车和ofo并部着急盈利，想要先扩大用户规模以后再思考盈利，和当初滴滴Uber的思路基本一致。

但是相比汽车，自行车领域门槛较低，目前两家企业既没有形成规模，也未能形成技术门槛，意味着随时有新玩家“进场”的可能。

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目前来看，共享单车租车押金可以带来现金流和资金沉淀，车身广告和APP广告也能挣钱，作为流量入口未来平台沉淀的大数据也可以赚钱，未来共享单车公司会不会根据这些方面进行盈利我们不得而知。

虽然根据现在的情况来看，摩拜单车和ofo暂时不可能进行合并，也不会因此退场。

但现在的创业基本都是由资本起主导力量，到底会不会合并收购或是倒闭退场，最终的决定权还是在资本的手里。

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