全新奥迪Q5L正式入局 能否再现“王者归来”？
2018年北京车展，中国消费者终于迎来了全新国产Q5L车型。
6月2日，全新Q5L公布了预售价格：39.5-58.0万元，并将于7月初上市。至此，豪华中型SUV市场的新一轮竞争正式拉开帷幕。
作为曾经的细分市场霸主，上一代奥迪Q5组组支撑了10年才更新换代。时间之久既出人意料，也能够从侧面反映车型的统治力。
但是，没有任何事物能够抵御时间的冲击。数据显示，一季度豪华中型SUV销量排行中，奔驰GLC以30693辆的销量成绩打破了奥迪Q5长久以来的统治地位，一举夺得榜首。二线阵营中，凯迪拉克XT5的表现抢眼，刚刚完成国产化的全新宝马X3也大有反攻之势。
此时，全新Q5L的到来可谓是“久旱逢甘露”，提升了现款车型已经逐渐缺失的产品力。然而，新款车型能否上演王者归来，又是否会就此沉沦，还需要通过市场的检验。
平台更新 “L”是关键
全新Q5多出了“L”的后缀，顾名思义就是轴距得到了加长。新车车身尺寸的改变，源于奥迪全新的MLB EVO平台。
MLB EVO是MLB平台的升级版，也被称为第二代MLB平台。该平台已经诞生了新款奥迪Q7、宾利添越等车型，已经亮相的全新大众途锐也基于此平台打造。
全新平台带来的改变是方方面面的，在外观方面最能够体现。国产Q5L延续了海外版的设计，整台车运用了大量的直线线条，包括前格栅，前大灯，引擎盖，腰线，后尾灯等。直线线条的运用让新车看起来棱角分明，肌肉感十足。
新平台除了带来更加炫目的设计之外，还在第一代MLB平台的基础上优化了车身布局与重量。首先，新平台保证Q5L的发动机纵置，因此可以给出空间使用前后五连杆独立悬挂的配置，操控性和舒适性都有了很大的保障；其次，新平台中大量使用的铝制材料还能够使车身整体减重近90kg，将Q5L的整备质量控制在1.9吨以内。
最为关键的部分是，更加灵活的模块化结构使得奥迪能够“得心应手”地进行加长。“手术”后的全新Q5L长宽高为4765/1893/1659mm，对比旧款车型可谓是全面提升。得益于全新的平台，加长后的车型从侧面看依然较为协调，没有明显的“拉皮”痕迹。
轴距方面，新款车型达到了2908mm，相比海外版车型增加了88mm，相比旧款车型更是增加了101mm，完全超越了宝马新X3的2864mm和奔驰GLC的2873mm，在同级别车型中拥有绝对的优势。
当然，外部数据不一定代表着实际空间的大小，毕竟在对内部空间的挖掘方面，德系车一直不占优势。但是，面对看重车身尺寸的国内消费者，率先加长的奥迪确实占得了先机。
然而，与时俱进的竞争对手们也在对“加长”这一领域摩拳擦掌，一旦实现，势必会让Q5L在空间方面的优势大打折扣。虽然目前奥迪Q5L在德系三强中处于领先，但是“空间霸主”的地位究竟能够维持多久，还不能确定。
科技依旧 价格优势不再？
除了轴距加长之外，奥迪引以为傲的科技感在Q5L上也没有缺席。
全新奥迪Q5L采用了LED矩阵式大灯，日间行车灯为双C样式，科技感十足。这台大灯配有独立分区照射的功能，通过将每个分区的LED单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况。
新车搭载的主动式进气格栅也颇有亮点。该系统在冷启动时，可以缩短冷机时间，使发动机快速进入到最佳的工作温度，降低油耗；高速行驶时，还能够保证良好的空气动力学。
内饰方面，新车采用了最新的家族式设计，与上一代车型相比变化较大。最直观看到的就是全新的虚拟座舱的运用，12.3英寸的全液晶仪表盘是整个内饰最亮眼的配置。除此之外，悬浮式的中控屏取代了原本嵌入式设计，空调控制面板也采用了显示屏，MMI导航Plus系统以及HUD平视显示系统都出现在了新车上。
配置方面，Bang＆Olufsen音响、驾驶模式选项、自动启停、自动泊车、陡坡缓降、全景天窗等配置，都会在全新Q5L上出现，基本上能够让消费者感到满意。
然而，全新配置的引入也会带来一个关键的问题——价格。从预售价来看，全新Q5L（39.50-58.00万）基本与奔驰GLC的售价（39.48-57.90万）相同，相比全新宝马X3的售价（39.98-58.58万）只低了5千元左右。
考虑到宝马X3国产后的价格相比之前下探了10万余元，而Q5L与Q5相比仅在指导价上微降千余元，给消费者带来的冲击感不是很大。
此外，奥迪的产品存在一个奇怪的现象，即老款车型的销量一直很好，但只要一改款，销量就会明显下降，其主要原因就是奥迪一直靠着大幅度的优惠来换取销量。能用一个相对较低的价格买到一个一线豪华品牌车型，对于消费者来说有着很大的“诱惑”。
但是，新款车型上市后价格必定回升，并且没有优惠。消费者的心里落差较大，主观上就会觉得性价比太低，从而导致销量下滑。因此，相比当前的预售价，全新Q5L的实际价格若不继续下探，将很难和同级车型进行抗衡。
核心部件减配令人不解
全新的平台、加长的车身和堆砌的科技配置从本质上提升了全新Q5L的产品力，然而一些核心部件的缩水却令人“摸不着头脑”。
首先是动力匹配，全新Q5L采用了一款2.0T高低功率调教的第三代EA888发动机，动力数据方面与全新A4L的2.0T发动机完全一样——低功率为190马力，最大扭矩320牛/米；高功率为252马力，最大扭矩370牛/米。相比老款车型全系标配230马力，350牛/米扭矩的发动机，低配Q5L仅有190马力的确有些拿不出手。
其次是变速箱方面，新车取消了现款车型上的8AT变速器，采用了7速双离合变速器，从直观感受来看是进行了简配。要知道，全新的宝马X3依然采用8AT，奔驰GLC更是搭载了9AT，从中国消费者的接受程度来看，显然是宝马X3和奔驰GLC更胜一筹。
全新Q5L之所以采用7速双离合变速器，是考量到它的燃油经济性更好，而且对于奥迪来说，7速双离合变速器的成本显然要低于ZF的8AT。然而之前老款车型采用的双离合变速器，正是由于顿挫和抖动的问题较为严重，才在后期被8AT变速器替换。如今Q5L再度换回双离合变速器，相信会让不少消费者抱有怀疑的心态。
最后，新车争议最大的地方在于舍弃了搭载中央机械式托森差速器的Quattro全时四驱系统，转而采用搭载电控多片离合器式中央差速器的Quattro Ultra适时四驱系统，四驱扭矩的分配方式从之前的机械式变为现在的电子分配。
奥迪方面宣称，全新的四驱系统整体重量相比原先轻4公斤，每百公里大约能节约0.3L的燃油，只需要0.2秒就能从两驱切换成四驱模式。但站在消费者的角度来说，由于旧款Q5的卖点就是其机械系统的可靠性与较强的越野能力，且目前GLC和X3都采用的是全时四驱，因此全新Q5L在四驱系统方面的竞争力可以说是降低了很多。
【总结】：
抢先一步加长的全新Q5L通过车身尺寸和科技配置提升了自身的核心竞争力，但目前，国内的豪华中型SUV市场早已不同于10年前，各大品牌的竞争已经来到了白热化的地步。全新奥迪Q5L的实力固然不弱，但要想和现款Q5有着同样的表现，它的路还很长。
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