超跑的保养到底贵在哪里？还不如自己投资开店自己保养？

文丨曲文凯

当你开着不到别人购置税的车型，在4S店做着一次几百的保养，还在纠结油价涨了五毛，为养车费用所发愁的时候，对于超跑的车主来说，这些费用都可以忽略不计，甚至有些超跑车主回去自己投资一家店，从而减小自己养车的成本。没错，听上去是很夸张，但却有其人，对于超跑车主来说，一年车辆的保养费用少则大几万，多则几十万都是很正常的，那么，对于同样都是更换“三滤”以及常规的保养，超跑究竟贵在哪里呢？

首先，我们所说的超跑，一般而言指的是诸如布加迪、法拉利、兰博基尼等跑车车型，和GTR、Supra等性能车有着较大的不同。超跑在设计之初几乎全部针对赛道研发。针对赛道开发的车型普遍具备两个特点——高速与轻量化。速度快大家都理解，轻量化不是家用车也在做吗？诚然，现在每个车企都会使用更轻的材料和更先进的结构设计，让自家车型保持在一吨出头的体重范围内。

而超跑就不一样了，工程师们会为了它能够在赛道上获得零点几秒的速度优势而不惜材料和工艺成本，用最轻量化的材质来打造超跑车身。这时，一个神秘又多金的材料出现了——碳纤维。碳纤维在具备更高的结构强度的同时，更具备超轻重量的特性，这让超跑们如释重负，可以在赛道上获得更大的速度优势。

那关于保养，从最简单的更换机油说起吧，对于普通车型，更换机油只是一个最简单，最普通的事情，很多老司机自己独立都可以完成。但是超跑大部分采用中置发动机，且为了达到足够的加速效果，排量大气缸多，发动机结构相当复杂，对于它来说更换机油也是一件庞大的工程。

而对于大排量大马力的高性能车来说，发动机内部工作环境非常严苛，发动机所承受的压力甚至可以达到10吨每平方厘米的强度，这相当于每平方厘米的面积上承载5辆汽车的重量，而能减少金属间直接接触的是一层薄薄的润滑油膜，因此润滑油需要足够强劲并持续强劲。所以，机油也不是普通机油能轻易胜任的，

其实，除了普通日常养护，一辆超跑每年最大的养车费用是在修车钱。作为造价高、售价高和技术含量高的“三高”车型，超跑生来就属于小众产品。很多超跑厂家至今仍然使用手工方式生产新车，说得好听是有“工匠精神”，难听点就是需求太低没必要搞流水线。在制造业有一句至理名言——产品生产批量越大，产品出现质量缺陷的概率就越低。这句话用在超跑方面再合适不过。

超跑就不一样了，一年一个车型可能只生产几十台。从零部件生产到整车装配几乎都由人工完成。零件生产和装配时的失误率就比机器干活儿高出一截。更何况这些车产量太小，小到根本不足以在日常使用中完全反映出车身问题。问题不暴露，厂家们也就无从下手解决。所以，发动机变速箱在日常激烈驾驶以及超出普通车型负荷的使用过后，出现一些状况似乎也是在情理之中了。