三副急呼：“小渔船，你过不去的啊”。。结果害三副扣全部奖金
1. 事故经过
2016年2月XX日，“HWX”轮第XX航次从XX港驶往XX港，2月20日，2151LT“HWX”轮以航向035，航速9.8节按计划航向航行，雷达捕捉“ZHE LING YU 02091”距离2.6海里，真方位 349°，105°/8.8节，预计14分钟后0.14海里过船头，此时其右前方相距约1海里近乎同向的“ZHE LING YU 02001”预计XX分钟后0.35海里过“HWX”船尾，另有一条向正东高速行驶的A渔船以过HWX船头趋势行进，雷达显示其过船头距离为1.6海里，三副持续进行观察。
2153LT 和相距7海里对遇船舶“HUA FENG 3”的协调确认好左对左通过，并强调加强后续联系保证安全；
2159 水手在用莫斯灯照“ZHELINGYU 02091”，同时三副在VHF中反复呼叫、警告：“小渔船，我正在给你打灯，不要过我的船头，你过不去的啊！”，但是她没有任何回应；
2201LT “ZHE LING YU 02001”过船尾，另有一条 A渔船约1.8海里过船头，“ZHE LING YU 02091”距离0.93海里，方位350°，097°/8.7节，5分钟后0.11海里过船头，三副持续进行观察；
0202换手操舵，0203“038”接着“040”、“042”、“050”、“右满舵”，0205 “ZHELINGYU 2091”以50°的角度全速（9.1节）碰在“HWX”左舷（75号肋位）。
“HWX”轮此前多次向“ZHELINGYU 02091”打灯，多次用VHF、汽笛加以警告，所有提醒措施都没有得到“ZHELINGYU 02091”的回应，“ZHE LING YU 02091”作为让路船始终未采取任何避让行动。
碰撞事故发生时“HWX”船位：2806.2N12147.6E 航向：053°，航速10.3节。
天气海况：风力 5/NE , 涌浪约2m，能见度大于6海里。
发生碰撞后，船长听到声响立即上驾驶台，接过船舶的指挥权，通知机舱减速，采取回旋，观察渔船情况。2231LT发现“ZHELINGYU 02091”以速度4.3Kn向西航行，2240LT她以7.6Kn速度继续向西行驶COG:295.2 渔船经纬度为：28-07-5N 121-46-2E；2254LT 渔船以8.3Kn速度，COG283度继续向西行驶，渔船经纬度为：28-07-5N 121-46-1E。”“HWX”轮船长及驾驶员经过持续的观察，发现其航速和电力系统正常，同时发现另外一渔船“ZHELINGYU 02001”开到“ZHELINGYU 02091”旁边看了一下又掉头东行了，船长判断其无危险，且渔船无任何联系请求等要求。船长决定继续控速顶浪航行，继续观察。
21日0012接台州海事局电话要求择地抛锚接受调查，船长考虑到该区域风浪大，渔船多，请求到风浪小的地方或上海长江口抛锚后接受调查，海事局仍然要求就近择地锚泊。
21日0215时抛锚，锚位28-37.4N / 121-56.1E 并报告台州海事局。
21日1312L，台州海事局鉴于当事双方的损失轻微，同时整个事故的经过简单明了，但是双方达成一致的共识，免于海事调查，船舶续航。
2. 原因分析
本次事故是能见度良好情况下，在交叉相遇局面下发生的碰撞事故。“ZHELINGYU 2091”为让路船，“HWX”轮为直航船。事故主要原因：
1）当两船构成碰撞危险，渔船“ZHELINGYU 2091”作为让路船，在直航船“HWX”轮连续使用灯光信号、汽笛、VHF警告时，没有作出任何反应。“ZHELINGYU 2091”没能保持正规了望，作为交叉相遇局面的让路船没有采取任何让路行动，违反《避碰规则》第5条、16条关于了望、让路船的行动规则，是事故发生的主要原因。
2）当“HWX”轮连续使用灯光信号、汽笛、VHF警告船“ZHELINGYU2091”，但该渔船显然没有采取任何避让措施时，“HWX“轮没有按照《避碰规则》要求采取独避让自行动，违反《避碰规则》第17条第一款的规定，是事故发生的次要原因。以当时的环境和情况判断，2201LT “ZHELING YU 02001”过船尾，此时“ZHE LING YU 2091”距离0.93海里，方位不变为350°，097°/8.7节，紧迫局面正在形成，“HWX“轮则应大角度向右转向避让，事故应该能避免。
3.经验教训
1）船长对后续渔区密集程度评估不足，对新接班三副虽有几天现场驾驶台讲解，但对其保驾护航不足；
2）值班三副缺乏复杂区域航行的现场评估及应对能力；及态势复杂情况下，欠缺早、大、宽、清及良好船艺避让沿岸渔船的经验方法和信心；
3）在感到海区复杂或避让信心不足情况下，需要呼叫船长，没能及时预估提前叫船长，延误避免擦碰时机。
4. 事故损失
1）主要有两个位置在左舷第75肋位处船壳：
（1）约 L 60CM XB 40 CM , 凹陷约5CM ，比较大过渡；
（2）约 L40CM X B20CM, 凹陷约3CM深，比较大过渡。其它为刮痕迹。经检查外部钢板没有裂痕，干隔舱舱壁油漆皮裂开凸起不明显。不影响船舶安全；
（3）据讲ZHE LING YU 02091船首和驾驶台有不同程度的轻微损坏，无人员受伤，船体无破损，无污染。
5.处理建议
1）船长当晚的2100至2150在驾驶台，期间还就如何避让渔船和三副进行了现场讲解，离开驾驶台前也对三副有交代，但是发生事故后未能第一时间向当地还是部门报告，由于事故损失较小，不构成上等级的小事故，建议对船长进行批评教育，不做经济方面的处理。
2）三副在当值期间无违法驾驶台纪律的行为，但是没有能根据避碰规则中关于直航船的行动规则，在发现让路船“ZHELINGYU 02091”明显没有采取让路行动时，未能及早、大幅度采取行动，行动不够果断。建议扣除其在船工作期间的全部离船考核奖，下次派船前调公司进行专门的培训，考核合格后方可派船。
3）水手班期间能够按照值班驾驶员的要求进行协助了望，打莫斯灯，手操舵，并提醒三副“ZHELINGYU 2091”一意抢船头，有碰撞危险，海务在现场调查过程中已进行的相关的培训，不做其他处理。