特斯拉与丰田的机器人大战，特斯拉BOT对战丰田CUE

在特斯拉的2021年“AI DAY”上，特斯拉展示了强大的自动驾驶力量：死磕纯视觉自动驾驶解决方案，背后是强大的人工智能，Dojo超级计算机和最强大的算法和数据处理能力。

作为自动驾驶技术的始作俑者，特斯拉让全球用户了解到汽车的智能功能， 也拥有全球商用智能汽车规模最大的车队，用户购买完全自动驾驶套装，特斯拉也承诺将通过不断升级实现自动驾驶功能。

在中国汽车市场，蔚来、小鹏等车企在自动驾驶辅助系统也全面发力，一时间，丰田、大众等传统车企成为不思进取的落后典型，对比高科技范的电动知恩感汽车，它们从车机系统到自动驾驶功能都不堪入目。

在特斯拉、蔚来、小鹏等等新造车势力大力推动汽车智能化的背景下，传统车企真的不行了么？这个话题大家可以思考一下，我们暂时不打算深入讨论。

我们今天先不讲汽车的事情，我们来讲特斯拉在火箭、汽车之后的一个PPT概念——人形机器人。

最新特斯拉在2021年“AI DAY”，仅仅公布了一个概念人形机器人“Tesla Bot”，就已经让特斯拉带上了各种光环，估计特斯拉的股票又得涨几天了。

对于中国用户而言，特斯拉就是一家电动智能车企，假如我们认定一家车企不是一车企，这本身就是一件莫名其妙的事情。

讲回正题，人形机器人“Tesla Bot”，借马斯克的原话，“因为我们已经制造了带轮子的机器人（特斯拉汽车），所以现在我们几乎拥有所有制造人形机器人所需的零件。”

这让我想到了恒大汽车的“买买买”，以上话语放在任何一家中国企业身上，估计早已被吐槽得体无完肤了吧，对于颠覆汽车行业的特斯拉，用户总是相信它能做得更多。

行吧，就算特斯拉推出了这个概念人形机器人不是为了在股市上捞金，获取更多的投资，我们今天要讲一讲在智能领域极其低调的丰田，丰田不仅仅忙着在燃油汽车市场捞金。

丰田是做纺织机出身的，行业崇拜其TPS生产方式，市场知道丰田汽车销量全球第一，用户熟知丰田汽车质量稳定，但在智能化领域，丰田低调得让市场以为其毫无建树。

丰田这种闷声发大财的厚积薄发，就像我们突然发现丰田即将在中国实现10座工厂200万产能，仅仅在3-4年间就实现了产能翻番，而全球战略车型依次排着队、紧锣密鼓地导入国产。

讲回机器人的正题，特斯拉推出了概念Tesla Bot，而丰田的人形机器人早在2018年已经正式亮相，我们今天就来讲一讲这一个大家都不太了解的丰田CUE投篮机器人。

在几经波折、终于顺利举行和闭幕的东京奥运会上，丰田CUE5机器人，身穿95号球衣亮相篮球赛场，在中美对战的中场休息时间表演投篮。

CUE5可以自己拿球，自动移动到任意位置投篮，罚球线和三分球线几乎百发百中，半场投篮的命中率也高于60%， 这是AI人工智能通过快速的学习能力而实现如此高的投篮准确度。

就连特斯拉的马斯克看了视频也感叹，计算机比人类要准确得多。

让特斯拉尴尬的是，这个机器人当初据说仅仅是丰田中央研究实验室的9名工程师，受《灌篮高手》的樱木花道以2万次投篮来锻炼自己所触发，在闲暇时刻捣鼓出来的。

第一代CUE于2018年面世，CUE3为了致敬2020年东京奥运会，在6小时35分钟内连续罚球2020次，于2019年5月进入《吉尼斯世界纪录大全》——被归类为“人形机器人（辅助）最连续的篮球罚球”。

最新的CUE5，拥有七个传感器：胸部感应器用于测量到篮筐的距离，双脚感应器用于移动，双手传感器用于捡球和运球。CUE5的每一次投篮，都将激活手部和脚部大约25个部位。

丰田下一个目标是让CUE机器人挑战空中灌篮，而这是要改变如今CUE5所创造的一切，但颠覆的到来已经不远了。

俗话说青出于蓝胜于蓝，还有更加直白的，长江后浪推前浪，前浪被拍死在沙滩上。

在汽车电动化和智能化领域，我们似乎判定丰田和大众等跨国车企，已经落后于时代发展，从市场舆论上来讲确实如此。

然而，不管是丰田，还是大众，在汽车电动化和智能化已经成为未来发展方向的当下，他们看似没有大肆宣扬自己的努力和成果，更多的是因为其认为电动化和智能化还处于低级别水平，还不足以覆盖其驾驶习惯和使用场景各异的全球几千万用户。

曾经在大众汽车全面推广涡轮增压发动机和双离合变速箱之时，坚守自吸发动机和AT变速箱的丰田，也被诟病为使用“缝缝补补又三年”的落后技术。

这显然偏离了事实。

在电动化方面，丰田全面普及油电混动系统，这个电动化的燃油动力系统是燃油车留存的最后希望。

在智能化方面，准L2级别自动驾驶辅助系统已经全系标配雷凌和卡罗拉等入门级车型（除最低配车型外），跨国车企还是高配车型才拥有这个功能。

就像大众以迅雷不及掩耳之势，推出MEB纯电平台和全系列车型那样，丰田的电动化和智能化也将在未来的某一时刻集中爆发，而这一刻应该已经不远了。

在汽车智能化的领先地位，特斯拉作为一家跨国车企，在中国汽车市场已经受到了足够的重视，但在电动智能汽车这一领域，中国车企已经不再有代际的差异。

就像小鹏汽车创始人何小鹏所说，“在中国的自动驾驶你（特斯拉）要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

特斯拉造火箭、人形机器人，中国车企小鹏和吉利开始造飞机，而本田的飞机和Asimo机器人已经发展多年。

特斯拉曾经用SpaceX的猎鹰重型火箭将Roadster跑车送往太空的不归路，至于丰田，它正在开发月球车，预计2029年上天，这可是要去干活而不是观光旅游的。

无疑特斯拉让智能汽车成为汽车行业的发展方向，并且在所有参与者的共同努力下，汽车智能化正在加速发展，用户也将体验到不同以往、更加便利和科技的用车体验。

正如近些日子热议的自动驾驶技术那样，新事物的发展进化速度再快，要达到完全成熟的状态，时间是不可跨越的。在这之前，一切对于新生的技术的吹捧更多是资本市场的需要，即便是试商用，宣传要有所节制，而用户也得在内心打个折扣。

一旦技术成熟，或者说如果该技术被确定为未来的发展方向，一旦跨国车企进场，或许就没有特斯拉什么事情了，只是特斯拉的三元锂电池和纯视觉自动驾驶未必就是未来的发展方向。

回到我们的主题，正如我们经常会调侃的，追潮流的小鲜肉纵然赏心悦目，那些穿着人字拖和背心的油腻大叔，或许背后才是土豪金主。

看完特斯拉看似高大上的发布会，除了喊几句“牛X”、“颠覆”之外，我们是不是会感到一丝空洞，仿佛是在对着空气喊话，还是多多研究老前辈们在暗地里的努力吧。

丰田的动力电池、自动驾驶等等汽车电动、智能技术，可不是在发布会上就可以随便看到，而是要好好挖掘一番才能找到的信息，毕竟人家有太多东西可讲，也主要还是要把车造好，为用户造好车。

退一万步而言，屠龙刀和倚天剑，从来都不是为了号令天下而打造，只是造出来后才成为了神兵利器，于特斯拉的概念和丰田的现实，同样如此。

借用特斯拉曾经说过的一句话，假如有什么先进制造工艺、汽车功能，对于汽车和用户而言，是必不可少的、值得信任的、可以提升用车体验的，丰田肯定会率先使用，在这之前，就让特斯拉们先闹腾闹腾吧。

如下两个投篮视频（图片和视频来自网络）

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