盘点史上最著名的涡轮和机械增压汽车，你喜欢哪个？
涡轮增压在今天可能很普遍，但是在这个故事中，我们看一下那个引擎技术鲜为人知的表亲
我们所有人都可以使用升压，并且增压在很长一段时间内一直在提高发动机的功率。
增压器是一种空气压缩机，可以增加供应给发动机的空气密度。每次发动机循环提供的氧气量超过正常运行时的氧气量，燃烧更多的燃料，但提供更多的动力。增压器的动力通常通过连接到发动机曲轴的皮带，齿轮，轴或链条提供。
这是一些使用增压的最好但不是很好的汽车的清单。它们按字母顺序排列：
艾里尔·阿托姆
Ariel的轻量级Atom始终依靠其轻巧的质量来提供卓越的操控性和性能。但是，在增压器的帮助下增加一点点助推力永远不会伤害后者，而且Ariel从2003年推出的Atom II最早就使用这种形式的强制感应，而增压模型则在2004年投放市场。
将杰克逊赛车增压器固定在2.0升本田K20A发动机上后，Atom II最初以275bhp的速度吹嘘，并能在3.4秒内达到0-60mph的速度。后来在2005年膨胀到300bhp，而Atom 3在2007年以新的本田K20Z 2.0升发动机和相同的300bhp增压形式到达。在将Atom 4切换到涡轮增压Civic Type R发动机之前，2013 Atom 3.5将其提高到315bhp。
阿斯顿·马丁V600
阿斯顿·马丁（Aston Martin）的V8 Vantage V550是1993年推出时该公司最强大的生产模型，配备了双伊顿增压器。1998年，Aston提供了工厂升级到V600规格，使发动机升至600bhp和600lb ft时，赌注得到了提高。这提高了性能，因此Aston最终可以声称200mph的最高速度，而0-60 mph则从V550的宣称降至3.9秒。 4.6秒
为了应对V600的动力，阿斯顿还增加了带有凹槽的制动盘，其中包括AP Racing卡钳，艾巴赫弹簧，科尼减震器和更坚固的防倾杆。最终，有81位客户将Vantages带回进行V600升级，这为V550的标准185,000英镑增加了43,000英镑。还可以通过阿斯顿·马丁的工厂部门将V550升级到V600规格。
奥迪S4和S5
鉴于奥迪凭借其性能模型进行涡轮增压的传统，为2009 S4及其S5 Sportback和Cabriolet兄弟姐妹选择增压器的情况很罕见。S5双门轿跑车保持4.2升V8而不是3.0升V6带压缩机，这让它变得更加陌生。增压的V6产生了328bhp的功率，足以在5.0秒内从0-62mph看到S4轿车。
尽管增压的V6的容量比S5 Coupe的V8电动机的容量小，但仍可提供即时的油门响应，并且由于增压的即时扭矩而始终感觉很快。但是，当驾驶员充分利用其动力时，这款V6还可提供低于20mpg的经济性，这促使奥迪在2017年重返涡轮增压器，用于下一代S4和S5。
宾利4.5升鼓风机
对于已经成为公司代名词的汽车，本特利与4.5升鼓风机的开发无关。取而代之的是，蒂姆·伯金爵士（Tim Birkin）先生独立提出这一要求，以回应工厂拒绝他的要求时，宾利希望获得更轻，更强大的宾利。在阿默斯特·维利耶尔（Amherst Villiers）的工程建议下，该车使用了罗茨（Roots）型增压器，可以很容易地从格栅的前部戳出来。
Blower模型的优势显而易见，将公路行驶的功率从110bhp增加到175bhp，在全比赛版本中将功率提高到240bhp。奔特力（Bentley）承认鼓风机是必要的，该公司制造了所需的50辆汽车来参加勒芒比赛。本特利已经产生的12台有限的运行继续使用原来的底盘号和1929年队车作为基准点鼓风机。它们的价格从150万英镑起，比起原始艺术品而言简直是小菜一碟。
凯迪拉克CTS-V
自从最初想到热棒以来，增压就一直是美国通向大国的流行途径，而凯迪拉克（Cadillac）凭借其CTS-V保持了火焰的活力。第一辆增压CTS-V于2008年问世，它配备了基于CorvetteZR1发动机的6.2升V8 。它产生了556马力的强劲动力，使CTS-V与BMW M5和Mercedes E63并驾齐驱。
CTS-V可以在3.9秒内从静止状态加速到每小时60英里的速度，但在2008年，它的价格不到60,000美元，与欧洲竞争对手相比价格便宜。您还可以在Coupe或Sport Wagon的车身上配备凯迪拉克。2016年推出的下一代CTS-V将其增压V8推升至640bhp，并将其变为时速200英里的轿车，一直持续到2019年。
雪佛兰Camaro ZL1
入门级雪佛兰Camaro配备2.0升涡轮增压发动机，但是谁会在乎何时拥有650bhp增压ZL1？这是一种出厂时新鲜的热棒，在3.5秒内可处理0-60mph的速度，并将继续达到198mph的速度。您可以选择六速手动变速箱，但是10速自动变速箱速度更快。
所有这些性能的核心是增压的6.2升小块V8。除了650bhp的功率外，它还提供650lb ft的扭矩，这意味着ZL1能够与Dodge和Ford的竞争对手匹敌，这些竞争对手具有更大的动力和更高的标价。
道奇挑战者SRT地狱猫
通常，717bhp可能是高性能车系列的顶峰，但是道奇Challenger SRT Hellcat却远远超出了正常水平。该动力输出是6.2升增压HemiV8所提供动力的大本营。这足以使Hellcat在展厅外的拖条上具有竞争力。道奇甚至提供了两个按键，黑色按键将功率限制为仅500bhp，红色按键则释放了全部动力。
但是，您也可以选择797bhp的Redeye机型和11.1秒的四分之一英里阻力带时间。它具有3.5英寸的宽轮拱延伸部分，可以覆盖更胖的轮胎，并具有后扰流板，以使该Challenger保持最高时速203mph的稳定。或者，您可以从增压V8车型中选择807bhp的Super Stock版本，以提供10.5秒的四分之一英里距离。Super Stock甚至带有标准的法律法规轮胎。
捷豹F型SVR
捷豹在增压方面具有相当的血统，而F型SVR从其5.0升V8引擎中以567bhp的速度成为其最终表现。得益于Jag的特种车辆运营，这比标准的5.0 R型号提高了25bhp。升级的一部分包括由钛和铬镍铁合金制成的排气管，使音调更加鲜明，并减轻了16公斤的重量。
捷豹在3.5秒内以0-60mph的速度获得了SVR的最高时速，但最高时速为200mph。不管怎样，增压的V8仍然是有史以来生产的最令人上瘾的，震撼人心的发动机之一。
捷豹XJR
1988年推出的首款Jaguar XJR的功率为251bhp。当下一辆XJR于1994年搭载321bhp增压4.0升六缸发动机时，世界就坐了起来，引起了人们的注意。伊顿增压器负责提升动力，这意味着这款豪华轿车可能会在5.9秒内从静止状态加速到60mph，然后又加速到155mph。
XJ在1997年改用V8发动机意味着更大的动力，而V8 XJR现在在5.3秒内提供了370bhp的功率，时速0-60mph。以真正的Jag方式，它还削弱了价格上的反对者，XJR比BMW M5便宜约8000英镑。对于全铝制2003 XJR和390bhp 4.2升V8，在5.0秒内可提供0-60mph的时速，并在2013款中重复该公式。最后的XJR使用5.0升V8和Roots型双涡旋增压器在5.4秒内提供542bhp，0-60的最高速度和174mph的最高速度。
蓝旗亚Beta Volumex
Lancia Beta可能会严重损害这家意大利公司的防锈声誉，但也表明该公司仍具有进行工程创新的能力。除了漂亮的Beta Coupe和Spyder车型外，Lancia还提供HPE作为运动场馆，与Reliant Scimitar相同。1983年，这三款车型都获得了Beta的双凸轮引擎的增压2.0升版本，具有强劲的性能。可悲的是，这种Volumex模型太少了，为保存Beta而为时已晚，于1985年停售。
然而，蓝旗亚（Lancia）的增压试验并未结束，Delta S4B组拉力赛车使用双增压从其1.8升发动机中提取了483bhp。使用涡轮增压器以高转速输出功率时，增压器负责降低发动机转速时的性能。这证明是成功的组合，S4在禁止B组类别之前赢得了五次世界拉力锦标赛冠军。
Lotus Elise SC
到目前为止，您只能减轻汽车重量来提高性能，因此，Lotus在2008年推出了Elise SC。首字母缩写为“ Super Charged”（超级充电），压缩机从丰田生产的1.8升发动机中增加，功率从正常吸气版本的189bhp提升至217bhp。这足以在4.4秒内提供0-60mph的速度和150mph的最高速度。
莲花已经使用相同的丰田发动机涉足有限行驶的Exige 240R增压。但是，Elise的发动机罩下没有足够的空间容纳Exige的中冷器，因此没有了，并且用更少的功率进行了弥补。Elise SC的售价为32,550英镑，比配备了189bhp通用发动机的Elise R高出4000英镑，并且这种更便宜的型号更加受欢迎。
梅赛德斯·奔驰SL55
当世界还在gawping在相当2001年的R230 SL一代是如何，奔驰交付与SL55 AMG一个吸盘一拳。它的5.4升V8发动机使用增压器，仅2600rpm的转速即可提供516lb ft的扭矩。连同476bhp一样，难怪时尚的SL55可以在4.5秒内从0-60mph转换，并且有传言说如果将电子限速器从155mph的粘滞点禁用，它可以达到200mph。
这款增压V8电动机发出的噪音与速度一样令人印象深刻，这与其他SL发动机截然不同。即使在发布时要价93,535英镑，SL55还是一炮走红，这远比它的远亲梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦使用了626bhp版本的Lysholm增压V8马达要多。
梅赛德斯·奔驰SLK
梅赛德斯（Mercedes）是现代增压技术中最多产的代表，它有助于提升原始SLK跑车的形象和性能。在基本型200车型和3.2升V6车型上，增压被称为Merc-peak中的Kompressor。200K提供了161bhp的功率，但是190bhp的230K受到了买家的欢迎。
带有双螺杆增压器的SLK 32 AMG的输出功率为349bhp，但在第一代SLK的所有型号的总共311,222个中，只有4333个是罕见的。顺便说一句，SLK中的“ K”不是Kompressor的，而是“ kurz”的，后者是“ short”的德语，因为这是比全尺寸SL更紧凑的跑车。
迷你库珀S
自1959年首次问世以来，“微调迷你车”一直是一种流行的消遣方式。宝马在2001年推出复古风格的“新迷你”车一年后不久就推出了自己的热销CooperS 。由于其双排气装置和用于为增压器的中冷器供气的阀盖铲，因此不会错过这款热舱口版本。
一个伊顿M45型罗茨鼓风机在R53 Cooper S的使用，这样的设计可以解释为什么它使得在急加速下的商标抱怨说声音让人想起原来Mini的A系列发动机。不过，在这款现代Mini中，凭借7.4秒钟的163bhp和0-62的性能，其性能领先于经典车型。John Cooper Works模型在改进的增压器皮带轮的帮助下进行了改进，该滑轮将功率提高到197bhp，而GP模型则为215bhp。
日产Micra DIG-S
对于日产来说，增压其第四代Micra似乎是一个不寻常的选择。但是，最聪明的地方是Micra DIG-S（直接喷射汽油增压）的鼓风机，当增压器通常使用的发动机功率大于增压功率时，可以在低转速时解耦。在更高转速下，压缩机将为1.2升三缸发动机提供79bhp的峰值功率。日产在Note中还提供了该单元的98bhp版本。
可悲的是，即使对这一代的迈克拉进行增压也不足以将其从平庸中赎回。也不是看到它性能升沉本身从0-62mph 11.3秒，虽然子-100G / km的二氧化碳排放量和要求保护的组合68.9mpg经济更有用的属性。
揽胜运动
陆虎（Land Rover）确保路虎揽胜（Range Rover Sport）从一开始就名副其实，其增压的V8车型为该阵容加冕。第一辆使用从Jaguar XJR借来的4.2升V8，产生385bhp，足以在7.2秒内达到0-62mph的速度。但是，这要求您接受17.7mpg的综合经济性。后来503bhp 5.0升车型轻而易举从静止到60英里每小时5.9秒，同时提供一个更温和的19.0mpg。
当第二代运动版于2014年问世时，路虎再次加入了增压版本。它从与以前的汽车相同的503bhp开始，但是很快在SVR型号中膨胀到了575bhp。还有与335bhp增压3.0升V6汽油发动机，这应该是一个甜蜜点，但未能旁边打动更多的节俭柴油和更快的汽油。
斯柯达法比亚vRS
谁曾想到Skoda Fabia vRS（在热门舱口中明智的选择）会成为囊括增压秘密的人？实际上，斯柯达（Skoda）的1.4升TSI发动机同时具有增压和涡轮增压功能，可提供178bhp的功率和184lb ft的扭矩。这足以将2010 vRS模型从7.3秒的0-62mph加速到139mph。
双充vRS标配了七速DSG双离合变速箱，由于可靠性不高，被证明是其致命弱点。但是，vRS始终很有趣，并且其引擎的穿孔速度远远超过其大小。
丰田MR2
在稀有的丰田MR2车型上，欧洲买家似乎总是缺乏反应。Mk1 MR2的Super Charged版本确实是这种情况，仅在汽车上市时才在日本和美国提供。添加罗茨式鼓风机可使1.6升发动机的功率提高到145bhp，并在6.5秒内达到0-60mph的速度。
丰田使用电磁离合器以较低的发动机转速从发动机上断开增压器的传动带。尽管由于压缩机的重量和应付额外动力所需的更坚固的变速箱，Super Charged车型更重，但这使MR2保持了不错的燃油经济性。
大众高尔夫TSI
大众汽车于2005年推出了Twincharger汽油发动机，该发动机同时采用了增压和涡轮增压技术，以消除每种强制进气的常见弊端。罗茨式增压器通过两个反向旋转的凸角直接从曲轴驱动，每个旋转凸角输送固定量的空气。它最初是在高尔夫运动中提供的，但也出现在了马球运动中。
这两个增压器并非总是串联工作，因此涡轮增压器可以独立运行，然后使用电磁离合器和控制阀使增压器接合。这意味着增压器只能在最高2400rpm的发动机转速下运行，这时它将脱离并让涡轮继续运转。但是，所有这些复杂性最终导致大众放弃了Twincharger发动机，因为从2011年开始对模型线进行更新。