谁偷了锂电池的续航？电动车改锂电池后为啥续航没有增加多少？

目前锂电池越来越多被电动车使用者青睐，以体积小、重量轻、能量密度大、增加续航显著尤为上选！

18650锂电池组

但是也有很多对锂电池的“曲解”，主要体现在两点：

第一、为什么原来20AH的电瓶，改20AH锂电后续航没有增加？

第二、为什么锂电池理论上计算应该是1AH≈3公里续航，可换上后为啥20AH只能跑四五十公里？

铅酸电池与锂电池组

【解释第一条】

首先回答第一个问题，也是第一个“误解”或“曲解”！20AH一个电量数值，指的是电池用20A安的电流工作（放电）一个小时称为20安时！那么无论是铅酸电瓶还是锂电池，型号均为20AH，那么他们两个储存的电量是相等的，不可能因为是锂电池就比铅酸电池跑的远！

“曲解”与“误解”——锂电池因为能量密度更高，改锂电池的客观意义在于，在原电池仓体积只能放下一组20AH的铅酸电瓶，改锂电池解决的是——原电池仓体积大约能放得下30至40安时的锂电池，也就变成了续航（放电）能力是原来的一倍。把电池比喻成油箱，原来油箱容量20升，现在改成锂电，“能量体积压缩2倍”了，变成装40升了，自然解决了你续航要求更远的问题！当然，能量越高的电池组，自然购买成本就越高！

电动车锂电控制器与锂电池保护板

【解释第二条】

为什么改锂电池后续航没有达到“理论数值”？锂电池的电量到底是不足？还是被浪费或隐藏了？

这就得说到电动车上的一个重要组件——“控制器”配图！

大多数电动车买来的时候，或出厂的时候所配备的是铅酸电池，自然控制器也是符合铅酸电池电压值的。而老控制器有一条重要的数值就是“电压下限”值！

铅酸电池电动车控制器

根据铅酸电池的电压值以48V四块电瓶的车子为例：电瓶组的满电电压约52V~54V，即单块电池满电电压13V~13.5V,而它的放电截止电压是42V！也就是单块电瓶电压10.5V，当整体电压低于42V后，控制器动作保护，停止输出电流给电机， 车子自然就不走了。

而锂电池组因为与铅酸电池构造完全不同，48V锂电池组的满电电压（以13串为例）是54.6V——三元锂电池单节满电电压4.2V×13＝54.6V得来！或以(14串为例)，满电电压是4.2V×14串＝58.8V得来！

而三元锂电池单节的截止电压是2.75V，这也是锂电池保护板额定的电压值，那么13串×2.75V≈36V截止放电，或14串×2.75V≈38.5V截止放电！也就是说锂电池组停止放电，是由保护板侦测到任意一串锂电池动态电压低于2.75V就动作保护，停止了放电，这也是为了安全和保护锂电池设计。

锂电控制器的截止电压

重点来了！由于锂电池工作在为铅酸电池设计的控制器下，而铅酸电池控制器的截止电压是42V，锂电池13串的截止电压是36V，意味着锂电池组还有6V的电压区间（没释放完），可是由于控制器只侦测总体电压≤42V了，就切断了电流输出，导致锂电池组“有劲儿没用完”，从而导致少跑了一二十公里！这才是根源所在！

解决方法：

有些网友在我的一些视频下面回复说：“48V锂电池用14串锂电池才对”，否则车子根本不走！我不知道他这种说法的根据是什么，目前市场上能买到的额定48V的锂电池几乎都是13串，满电电压54.6V的。

其实如果不追求极致的续航，或者有“压榨强迫症”，42V的截止电压就停止锂电池的输出长期下来是有好处的，因为锂电池寿命长的条件之一就是缓冲、缓放电。不压榨到最后一格电，提前保护，对锂电池“长命百岁”也是非常有益的。

如果您向找回“锂电池被闲置的电量”，可以更换电动车的控制器，使用相应型号的锂电池控制器，那么电压区间增加到正常锂电池截止放电的数值，就可以多跑一二十公里的里程了！电池组安时越大，那么“找回的里程”越大！

锂电池已经深入各行各业