蔚来SUV疑似自动驾驶“失灵”，知名企业家撞车身亡，责任在谁？

买车用车就找SUV大咖

在8月13号，我们发过一篇文章《自动驾驶还是“自动投胎”，特斯拉都玩不转的东西，究竟可不可靠？》，谈到了理想ONE车主双手脱离方向盘，不系安全带，惬意地躺倒在主驾驶位上，依靠驾驶辅助功能在路上行驶，不过所幸没有发生交通事故。

但这样的好运气并非常有，近日，一辆蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故，最终导致驾驶员不幸身亡。值得一提的是，事发时蔚来ES8启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），事故原因与驾驶辅助脱不开关联。

蔚来ES8车主撞车逝世

餐饮连锁品牌美一好发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”）驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

事发时，蔚来ES8正处于内侧道路，而前方有一辆高速公路养护车辆，当时正在收雪糕筒的，而处于NOP状态的ES8发现目标过迟，并且车主也没有注意到前方情况，在相对速度过大前提下，发生了猛烈的碰撞。

从事故现场的图片来看，大量雪糕筒被辗轧撞击，蔚来ES8受损十分严重发动机盖已经完全掀起，A柱损毁。前脸挡风玻璃破碎，车顶前半部分被严重挤压，驾驶者几乎没有任何生存空间。

对于该事件，蔚来方面也对此进行回应：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。但截止8月16号为止，蔚来汽车也未对此次进行过明确解释与表态。

“断电保护”被疑做手脚

据林文钦好友介绍，在事故发生后的8月12日当天，蔚来就曾派人在警方、林家家属均不知情的情况下，于进入停放事故车辆的停车场对ES8进行了操作，实施了“断电保护”。

而这样的举动也迅速引起了争议，林文钦的亲友称，蔚来私自对车辆进行断电保护，既不合规，也不合情理，有可能对提取数据产生影响，也不排除篡改车机数据的可能性。

而警方针对这一行为也作出了处理，在8月15日，交警已传唤该蔚来技术人员做笔录，并称，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

据悉，林文钦治丧团队的诉求就是，要求蔚来提供事故车辆的自动驾驶数据系统记录的行驶数据，包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等，以便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。

虽然林家家属希望能够在周一（8月16日）拿到云端数据，但是蔚来汽车厦门区域公司总经理张波却回应称，审批盖章需要流程，周一大概率无法提供相关数据。

蔚来的驾驶辅助是否可靠

早在2017年底蔚来ES8推出之时，其一大卖点就是NIO Pliot自动辅助驾驶功能，其搭载了三目前向摄像头、一个车内驾驶状态显示头、4个环视摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波传感器。在搭载L2级别自动驾驶功能的车型当中，如此硬件堆砌出的感知能力，绝对属于第一梯队。

但需要注意的是，硬件的探测能力只是驾驶辅助的一部分，未来所搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，算力为2.5 TOPS。而与之对比的是，特斯拉FSD的芯片算力为72 TOPS,功耗为72W（双芯片），算力远超蔚来ES8。

在去年，蔚来汽车推出了2.7.0版本NOP功能（领航辅助）时，也就是事发时车主正在使用的辅助功能，可将车载导航系统与NIO Pilot自动辅助驾驶功能相配合。

使车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径，在高速公路或者快速路上行驶，车辆可以自行完成巡航行驶、超车、自动进出匝道等功能，一定程度上实现了“自动驾驶”这一愿景。

在摄像头、雷达、芯片不变的情况下，同样的算力要完成更多的工作，也意味着出错的可能性更大。况且算力更高的特斯拉车型，近两年来已经屡屡出现驾驶辅助故障导致车祸的事件，算力更低的蔚来汽车此次事故也能看出其NIO Pliot功能还不够成熟。

回到本次事故中来，从事故车的APP行驶数据来看，事故车的最后一次驾驶里程为85公里。行驶数据视频显示，在此次时长为113分钟的行驶过程中，当事人平均速度为45.1km/h、最高速度为114.6km km/h，事故发生时车辆突然从在114 km/h时左右的时速降为0，表明撞击前未减速。

结合蔚来ES8用户手册中NOP的解释来看，“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”

我们推测，在事发时，由于雪糕筒上窄下宽的特殊形状无法被毫米波雷达检测到，而由于系统检测到驾驶员双手未握住方向盘，因此NOP不会进行智能变道，最终车辆撞上雪糕筒后，由于车速过高引发失控，径直撞上工程车辆。

当然了，上述只是我们的预测，事实真相如何，最终还是要通过交警的调查取证后给出官方通报。但不可否认的是，不管OTA再怎么升级，4年前的硬件也很难实现更高规格的自动驾驶，蔚来ES8搭载的NIO Pilot自动辅助驾驶很难成为车主心目中的“黑科技”。

车主难辞其咎

在领航辅助功能推出之时，蔚来就强调了不能把NOP等同于自动驾驶。NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，即在日常使用导航的场景下，NOP并不会全程可用。

驾驶员需关注车辆发出的不同类型的语音提示或通过仪表、中控屏不同的显示模式来区分车辆当前处于NOP或是Pilot状态，并采用不同的驾驶和控制方式。

此外，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及高速收费站、路障、三角警示牌等静态障碍物。若路线前方存在交通事故、施工区域、临时封路等情况时，需驾驶员立即接管车辆。

需要注意的是，蔚来在开启NIO Pilot后会有监测机制，例如当驾驶者双手脱离方向盘时，车辆会发出不同等级的警告，并且会识别驾驶者目光有没放在前方道路上，而必要时会自动解除NIO Pilot功能。

目前车祸的详细信息还没给出，我们也不知道事故中的蔚来ES8车主是否用道具夹在方向盘上，让系统误以为已经手扶方向盘。

但可以肯定的是，但从事发当时的情况来看，车主显然对NIO Pilot过于自信，任由驾驶辅助接管车辆，在事故发生前没有采用相应的应急措施。加上蔚来当时没有识别到前方障碍物，两种原因结合到一起才引发事故。

对于驾驶辅助的解释，绝大多数车企都慎之又慎，连以自动驾驶闻名的特斯拉，在2016年，特斯拉将其对Autopilot功能的翻译改为“辅助自动驾驶”，避免误导车主。

但在2019年，蔚来副总裁沈斐却公开发了一条微博，其开着蔚来ES8，在启动NIO Pilot的情况下边吃早餐边开车。虽然此后该微博被删除了，但作为车企高管，这样的文案无疑诱导了部分车主，让他们对NIO Pilot的智能化过于自信。

大咖总结

瓜吃完了吗？目前看来并没有，由于事情刚刚发生3天时间，还有许多真相都未披露出来。例如事故发生的原因是什么？技术人员是否对云端数据删除或修改？蔚来ES8驾驶辅助是否失灵？大咖也将持续关注，为大家带来后续报道。