13年才达百万的比亚迪新能源，为什么仍是含金量满满？ | 汽智
5月19日，深圳坪山，一辆红色的比亚迪汉缓缓驶出，标志着比亚迪第100万辆新能源车正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌，也成为全球范围内继丰田、特斯拉之后第三家新能源汽车累计销量达100万辆的品牌。
从0到100万，比亚迪为新能源汽车已经努力了13年。
或许，百万数字对于整个汽车产业来说，并不是十分值得炫耀的数字，但对于正在兴起的新能源汽车产业来说，却是一个十分难得的数字。这背后，蕴藏着多少高瞻远瞩的决断、持之以恒的投入和东山之志的目标。
开始：尝试之后更坚定
2008年，中国社会巨变的一年，比亚迪率先推出一款新能源F3DM，这是“全球首款量产插电式混合动力车”，以此为标志，比亚迪成为全球首创双模混动的车企，至今插混成为燃油车向电动车过渡的最主流形式，彼时的比亚迪，对于培育市场认知、推动电动化浪潮的到来，有着巨大的影响。
随后的2009年，《汽车产业调整和振兴规划》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》陆续发布，为中国新能源车的发展提供了指导和规划，中国新能源汽车产业正式拉开序幕。
比亚迪，成为第一个吃螃蟹的车企。
然而，在那个燃油车进入蓬勃发展的时期，比亚迪的新能源汽车只能是孤芳独秀。但比亚迪并未因为市场放弃新能源汽车，而是不断加码，连续推出秦、唐、宋、元车型，终于在2015年，比亚迪新能源车迎来爆发性增长。2015年比亚迪新能源车销量为6.2万辆，同比增长234.7%，销量超越特斯拉，销售额达到220亿元，首次比传统燃油车高出30亿元。
随后，随着新能源汽车越来越受到重视，比亚迪新能源的销量也是一路走高，在2018年迎来第30万辆新能源汽车正式下线，又花了3年时间，终于有了100万辆。
13年时间，王传福和他背后的比亚迪，成为新能源汽车产业最彻底的践行者，市场的积极反馈就是证明，比亚迪赢得了应有的反馈和尊重。
投入：引领需要技术
起步早，是比亚迪在发展新能源车上的一个优势。但这不是唯一，公开的资料显示，比亚迪是为数不多致力于自主研发、且一直投入新能源产业的车企。
在比亚迪的认知里，新旧势力交替成为时下的主题，延续百年的传统汽车工业正在发生历史性变革，电动化趋势已是势不可挡。在此形势下，未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据、智能化、自动驾驶等软件应用场景。
基于此，王传福近乎偏执的在整车、电池、IGBT电控、芯片领域、产业链集成能力等的前瞻布局，以及核心技术的创新积累。目前的比亚迪是全球唯一掌握动力电池、IGBT芯片、驱动总成等核心技术的企业，拥有完善的新能源车技术开发要求与体系。
这不是比亚迪技术投入的终点。进入2020年后，比亚迪对于新能源汽车技术领域的发展进入快车道。2020年3月29日，比亚迪祭出了自己打磨多年的“黑科技”——刀片电池，其不仅攻克了传统分装方式下磷酸铁锂电池的低能量密度问题，也强化了磷酸铁锂电池本身的安全优势，换句话说，它解决了长期以来，电池在高能量密度与高安全性上的“不可兼得”问题。
刀片电池的推出，不仅增强了比亚迪的产品竞争力，也是它担负行业责任的体现——“将动力电池的发展引回正道”。
2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动技术平台，三款新车——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i陆续上市，部分混动车型起售价拉低至10万元区间，创插混市场售价新低。比亚迪扬言“DM-i超级混动将助力比亚迪成为燃油汽车的颠覆者，加速新能源车对传统燃油车的替代”。
当下，刀片电池在比亚迪新能源产品矩阵中的普及，势必会带来更多的销量增长，而搭载DM-i超级混动技术的车型不断丰富，也将继续颠覆燃油车市场。对于比亚迪而言，目前的技术优势将进一步巩固其在市场中的话语权。
可以说，“哪里不会，搞哪里”已经是比亚迪自主研发的基点。作为“自研狂魔”，十多年的潜心研究让比亚迪掌握了许多核心的新能源技术，这也让其区别于众多传统车企。“首提100万辆新能源车”是一个起点，正如王传福所说：“从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷，也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”
未来：走向世界，成就品牌
站在新的历史节点上，比亚迪还将以怎样的加速度冲击下一个“百万”呢？除了专注技术创新、深耕匠心品质、完善销售服务，要想走得快、走得稳，出海、扩产能、加速品牌向上的每一步都不能少走。
在下线仪式现场，有一位特殊的嘉宾，是挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫，他来此的原因是比亚迪带来了一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。
据悉，比亚迪计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线将于月底发运，三季度交付当地消费者。
这一举措意味着比亚迪国际化战略持续提速。事实上，比亚迪海外战略早有布局。比亚迪纯电动大巴K9已销往欧洲、美国等50多个发达国家；2020年海关汽车方面出口数据显示，比亚迪汉有113台销往欧、美、日等国家和地区；今年3月，比亚迪旗下弗迪电池的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）正在筹建海外第一个电池工厂，为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。
当产品在国内已经充分得到验证，出海去开拓更大的市场就成了必然的选择。此举也意味着，比亚迪新能源乘用车将正式踏出坚定的一步，而在此之前，比亚迪纯电动大巴、纯电动卡车都已经在海外有了颇多斩获。
与此同时，比亚迪还打算推出独立的高端品牌，这意味着比亚迪已经完成了基层产品的原始积累，即将完成由技术向上到品牌向上的转变。
回首比亚迪100万辆新能源汽车走过的过程，其实是一部非常值得分析的企业发展史，比亚迪从某种程度上代表了一家民营企业从零到一的成长，以及背后必不可少的企业DNA。
比亚迪的崛起，看似偶然，但实际上依然赢在多元技术的积淀以及具有广阔上升空间的市场预期，还有对未来清晰的判断规划。在新能源汽车产业进入激烈竞争的时代后，已经拥有成熟体系的比亚迪无疑又一次站在了对手前面。
渐渐的，新能源市场一定会越来越清晰，当大部分品牌力护城河亦愈发微弱时，方才看清比亚迪持续稳定的品牌、产品、技术实力。毫无疑问，比亚迪是同类品牌唯一一个集品牌力+产品力+技术力完美组合的新能源品牌。
100万辆，或许只是比亚迪新能源车的一小步，然而正是这一小步，让比亚迪可以跨出更加坚定的一大步。最起码从此以后，比亚迪已经建立起无可取代的高壁垒。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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