红旗啊红旗，在互联网时代，在一切神圣被结构被亵渎的年代，一个代表官僚、代表固化的事务终究会被抛弃

红旗的没落，从一定程度上来说，因为他是红旗。在互联网时代，在一切神圣被结构被亵渎的年代，一个代表官僚、代表固化的事务终究会被抛弃。红旗的没落，是一个时代的终结，正如他是一个时代的产物。

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来源：融资中国  作者：吾人

红旗品牌吹起的泡沫被一汽人自己刺破了。在2016年的年底，为了防止上市公司进一步亏损，一汽轿车剥离红旗相关资产一事引发了各界的议论。

从2015年3月一汽红旗H71.8T上市。相较于以往红旗H72.0T直逼奥迪A6L的偏高售价，1.8T车型的到来，让红旗H7的20多万的性价比直逼合资中型车。

红旗终于放下身段，开始迎合市场和普通的中国百姓。

但是，H7的努力依旧没有取得市场的好感。

1958年，第一辆红旗在一汽下线，而当时韩国的现代集团还是一个作坊。

美国权威汽车周刊《Autoweek》2014年的一则报道，文中称，“中国最古老的汽车公司1958年8月1号下线了第一辆汽车；那是一款铬合金内衬的黑色轿车，在设计上模仿与其类似的50年代轿车，包括帕卡德样式的海鸥牌轿车。这样的车既让革命分子充满敬畏又充满灵感。”其中不无嘲讽的口气说道：“红旗，对于一个给中国官员提供产品的公司而言，这个名字最适合不过了。它是权力的象征，势力范围的代表，一个四轮的“大跃进”！

是的，是大跃进。1958年“大跃进”中，一汽的东风、红旗，北京的井冈山，上海的凤凰，硬是靠拷贝进口样车，用手工敲打车身造出来的。随着“大跃进”泡沫的破灭，中国轿车只留下了两个品牌得以维持：一个是红旗，年产最高300辆；一个是由凤凰改名的上海牌，年产3000辆。

1984年中央财经会议上，代表民族汽车工业的红旗轿车被勒令停产。原因是：“红旗严格实行自力更生，坚持每一个零部件都是国内生产，致使25年后红旗车的质量、性能和国际水平差距越来越大。”

随着国门的开放，轿车开始进口，红旗轿车的缺点更明显地暴露出来。当时停产红旗的说法是：油耗大，速度慢，不可靠。

1990年11月20日，一汽和德国大众合资签约。次年，一汽大众公司成立。1995年11月，奥迪进入一汽大众。

1953年到1982年的中国汽车业发展，惯常被称为“闭关锁国”的30年。在这30年中，中国的汽车工业进行了有益的探索，其中红旗轿车是做值得中国的人骄傲的自主品牌。

红旗CA770（大红旗）是红旗轿车的杰作，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。是我国第一辆正向开发的量产轿车车型，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。

CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，成了中国汽车的图腾，取得了巨大的声誉。

2014年10月，红旗CA770进驻法国米卢斯国家汽车博物馆。

这座号称世界最大的汽车博物馆里，馆藏几乎囊括了所有世界经典名车：布加迪、玛莎拉蒂、法拉利……新闻报道普遍采用“不仅为中法建交50周年增添了精彩的一笔，而且再一次证明了世界汽车工业对红旗的认可”来描述。“整个博物馆现在只有一辆亚洲车，那就是红旗CA770。”

“汽车设计大师乔治亚罗，参观红旗文化展馆时，对其它展车不屑一顾，40分钟时间有35分钟是在研究红旗CA770，他甚至掏出卷尺测量这款经典轿车。”意大利设计大师宾尼法瑞纳称赞红旗CA770是“东方艺术与汽车技术完美结合的典范”。

如果红旗从未停产。这是一个很有意思的假设，但是假设只能是假设。这种假设，中国人一般都没有继续憧憬的勇气。

直到1991年，一汽作出恢复红旗轿车生产的决定。在引入奥迪100组装项目、建设轿车先导工程的基础上，利用奥迪100的平台技术打造小红旗，尝试进军普通公务用车和私人消费市场。1993年3月20日，浙江省农民企业家王文干，以私人身份买走了恢复生产的第一辆红旗车，红旗轿车的私人消费市场正式开启。但后来由于质量问题铩羽而归。

这是一次严重的失误。

2006年上市的红旗HQ3，由于核心技术的缺失，成本居高难下，产量难以提升，即使后来更名为红旗盛世降价销售，还是遭遇失败。

徐建一执掌一汽集团后，从2008年开始，正式启动“红旗复兴”项目，力图把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。2010年8月26日红旗H平台轿车项目立项，一汽专程在北京钓鱼台国宾馆举行红旗品牌战略媒体发布会，强调要拥有核心技术和完全自主知识产权。为此，一汽投入了集团最优质的资源，项目团队1600人。开发L、H两大系列红旗整车产品。

这是一次更为严重的失误。

两年多以后，2013年4月25日，法国总统奥朗德上任后首次来华访问，他的座驾是中国的全新红旗牌轿车，这就是中国一汽集团全新打造的红旗L5的“首场秀”。次年4月，一汽正式宣布红旗L5开始接受预订，但500万元的价格却让绝大多数国人望而却步。当时，红旗L5起售价是500万元，这个价格不是红旗L5的最高售价，而是其最低售价，这意味着订购一辆红旗L5，其价格绝对会在500万元之上。花同样的钱，奔驰迈巴赫，宾利、劳斯莱斯等顶级豪车有的是选择。

美国汽车周刊杂志为此发表的文章称：“今天，你可以自己开上红旗车了；这次你不用为党贡献什么，只需要提供更加有价值的东西：现金，一大堆的现金，换成美元就是801624美元，这可是贴有“中国制造”标签中最昂贵的汽车了。这款车凝聚了50年来的奢华享受，其配置还是相当令人印象深刻的。不仅具备了细长的尊贵款式（比如著名的红旗CA770轿车），还装备了各种各样的肯莫尔产品以及凡德罗作品等等。格栅完全模仿了CA770。如果说红旗L5是派生物——正如西方媒体讽刺的认为中国初生的汽车工业所做的所有努力都是派生产品——那么红旗L5也仅仅是过去的派生物。”

L5，这个号称投资高达150亿元的红旗项目，至今累计销量不超过三位数。

而同时期开发的H系列，因为定价偏高，在同级市场宝马、奔驰奥迪、丰田、日产等品牌的冲击下，截止2014年仅销售2708辆。

同惨淡的销量相比，根据不完全统计，在2008-2015年即徐建一任职期间，对一汽轿车项目的资金投入达381.31亿元，其中对红旗品牌的投入就高达188亿元。

徐建一曾称，红旗轿车是一汽的魂，代表一个时代的精神。这个在一汽长大的孩子，对于一汽，对于红旗，对于自主品牌的复兴，有着比别人更为强烈的愿望。

“不顾一切干自主，全力以赴做红旗”，而正是这种不管不顾的作风，酿成了红旗今日的没落。

红旗就是为“官车”而生的。“但它是政治的产物，不是企业的行为”。徐建一过分的高估了红旗在市场的影响力，更没有看清楚中国政治文明的深刻走向。按照徐的部署红旗主要是针对公务车市场，而国家恰恰逐步取消了政府公务车的采购。

有汽车市场分析师说，一汽集团对于红旗品牌的执着，与其内部的整体官本位思维脱不了干系，其对于红旗品牌的打造脱离了市场的实际需求，领导层依然迷信之前红旗依靠获得国家领导人赏识而获得的光环，不惜成本地投入资金，最终竹篮打水一场空。

中国的汽车市场就像充满了凶猛野兽的丛林，而红旗就像在人工环境中长大的熊猫，它的血液中没有最剽悍的DNA，“一开始就没有什么技术基础，都是直接拿外国产品在其基础上拼凑出来的结果，在封闭的环境下还能占到一些优势，当市场开放以后，红旗在对手面前根本就没有竞争力可言。”

这还不是最主要的原因，红旗的没落，从一定程度上来说，在互联网时代，在一切神圣被结构被亵渎的年代，一个代表官僚、代表固化的事务终究会被抛弃。

红旗的没落，是一个时代的终结，正如他是一个时代的产物。纠结，应该是中国自主品牌在今天最为恰当的描述。

当初以市场换技术的合资，在今天看来远不如想象的好。一汽老厂长耿昭杰说：当年引进奥迪技术，继而建立合资企业的目的，就是要学习全球汽车先进技术，用于再造红旗第二 代。这是一汽人做了几十年的梦。合资企业与自主品牌一条腿粗、一条腿细的现状，并不是当年的初衷。

“以市场换技术“缺乏完善的制度和政策设计，导致的结果事与愿违。轿车工业在技术能力上长达20年的停滞不前，原因就在这里。

从汽车在19世纪末被发明出来后，许多国家都曾经把发展汽车工业置于重要地位。但是几十年下来，在所有后起国家中，真正对汽车工业第一阵营实现了赶超的，只有日本和韩 国。而其关键就在于，他们始终坚持自主开发。

大潮涌起，掩盖住了很多东西。直到落潮时，才会发现谁才是裸泳者。

但是，中国汽车的自主品牌之路却是一个民族的梦想之旅。里面有忧伤，更有希望。