特斯拉主要收入不靠卖车，而是卖碳，给创业者老板们的启发｜富日记

很多人都知道特斯拉是一家卖电动车的公司。

但很少有人知道他的主要利润不靠卖车，而是卖碳，也就是出售碳排放积分。

2020年，特斯拉靠出售碳排放积分，获得了15.8亿美元的营业收入，是年净利润7.21亿美元的两倍还多。

不光是特斯拉，苹果早在5年前就悄悄做起了“碳生意”。

微软创始人盖茨，也投资了很多碳中和相关项目。

所以有人开玩笑说埃隆马斯克和比尔盖茨是新时代的卖炭翁。

这里的碳主要指的二氧化碳等温室气体。

因为全球变暖等原因，很多国家达成碳减排的协议，由此催生出碳排放交易。

1992年5月9日，联合国政府间气候变化专门委员会通过艰难谈判，通过《联合国气候变化框架公约》。

1997年12月于日本京都通过了《公约》 的第一个附加协议。

这就是很多人都听说过的《京都议定书》。

《京都议定书》把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成了二氧化碳排放权的交易，简称碳交易。

每个国家会分配一定数量的碳排放量，如果超了就要向其他国家购买二氧化碳排放权。

如果没超，多余的二氧化碳排放权，可以卖给其他国家。

由此催生了碳排放交易市场。

特斯拉能靠出售碳排放积分，赚取15.8亿美元的收入，根源也是这个碳排放交易框架。

美国11个联邦州对汽车企业的一项环保规定，要求当地的汽车制造商需在2025之前销售一定比例的零排放汽车。

如果确实做不到，他们就必须从特斯拉等能源企业那里购买积分，否则就会受到当地监管机构的惩罚。

由于特斯拉生产的全是电动汽车，因此其获得的碳排放积分远超监管要求，自然就拥有大量多余的积分可以出售给其他汽车制造商。

国内新能源积分制度也逐渐完善，各家新能源企业也有望因此获得一笔丰厚的额外收入。

比如蔚来汽车目前卖车还是亏损的，每卖出一台车依然要亏损5.3万元，但“卖碳排放积分”去年贡献了近亿人民币的收入。

2020年11月，蔚来汽车创始人李斌就透露，蔚来在2019年产生了10万个新能源积分。

按照每个积分约1200元折算，这将能够产生1.2亿元的收入。

2020年蔚来产生的积分将达20万个，将在2021年进行销售。

而如果按照3000元/分的价格计算，这部分积分收入将达到6亿元。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇介绍：

“到2020年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分，而2019年最高也就是800多元，低的话两三百元成交的也有。”

中国制定了努力争取2060年前实现碳中和的目标。

这个困难的挑战背后蕴藏着巨大的市场机遇。

未来几十年带来的市场体量恐怕是10万亿级别。

这也是为什么最近碳中和概念股掀起一波上涨潮的原因。

碳排放交易和我们每个人息息相关。

而我更感兴趣的是，创业者和管理者们能从中学到什么？

很多人觉得碳排放交易和创业管理好像离得有些远。

难道我是想说让大家都选择新能源模式创业，像特斯拉一样出售碳排放积分吗？

当然可以，但我不是这个意思。

我说的是创业者管理者们，都应该从碳排放交易这种神奇的制度中获得启发。

为什么说碳排放交易很神奇呢？

因为通过这种天马行空的创意制度，看不见，摸不着的碳排放限额成了可以交易的产品。

然后就形成了一种自发的强大力量，使得自然环境向更好的方向发展。

政府不用盯着，不用逼迫，各大企业自然就会努力减少碳排放量。

这个过程中不但创造出巨大的经济价值，促进了经济的发展，更是保护了环境，一举多得。

这种制度和框架的设计能力才是创业者管理者们最应该学习的。

最高明的管理者，一定不是像监工一样，天天盯着员工。

而是通过制定各种合理的制度，驱动企业自动高效运转。

好的管理者一定是高明的制度设计者和架构师。

创业者管理者们，你们能够模仿碳交易制度，在你的公司构建一些制度，让你的公司自发运转得更顺畅吗？