内外兼修，试驾体验第三代大众途锐
我记得当年，大众为了攻占高端市场，推出了两款高端车型：辉腾和途锐。而经过市场的考验，辉腾已经凉凉，退出市场。而途锐火却迎来自己的换代款，第三代途锐。好的，今天就和大家体验下全新平台下的第三代途锐。
第三代途锐与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7一并出自大众MLB Evo平台，也算是大众高端SUV的一员。第三代途锐外观相比老款变化很大，更有气势，更加高级，但是依然采用大众最新的家族式外观，和前几天试驾的全新一代帕萨特造型很相似。
我们的试驾车是全系顶配，2019款 3.0TSI 锐智版，官方指导价格86.68万。LED大灯很好看，并且是矩阵式LED大灯，无论是内部结构和外部视觉上都提升一个档次，很有质感，不过只是顶配专属。
第三代途锐长4878mm、宽1984mm、高1702mm、轴距2894mm，其中长度、宽度以及轴距相比现款有所提升。长度的增加使车身侧面整体变得一丝修长，有点全新奥迪Q7的神似，毕竟都出自一个平台。
轮毂采用双色设计，样式既运动又很漂亮，轮胎规格为285/40 R21的倍耐力P ZERO轮胎。21英寸的大脚配合整个车身刚刚好（刚越野完，有点泥，请谅解）。
第三代途锐车尾整体造型很饱满，能看到老款圆润造型的影子，这也算是一种传承。全LED尾灯很出彩，内部造型复杂多样，点亮后效果很棒。现在双边“真”排气在大众车型中可不多见了，如今就连奥迪A8都采用了隐藏式排气。
只要是大众的车，我对内饰没有一点期望，就算是途锐也同样如此。当我进入第三代途锐内饰的时候，我震惊了，这还是大众风格的车吗？只怪我太年轻，太无知，太天真。
整车最抢眼的就是两块超大的屏幕，12英寸全液晶仪表显示信息丰富，画质细腻，驾驶员可以自定义界面，给驾驶员提供更多信息。抬头显示能显示的画面很丰富，用着很顺手，提高一定行车安全。
最过分的就是中控屏幕尺寸，已经达到夸张的15英寸，突然有种全面屏的感觉。中控屏轻微向驾驶员倾斜，中控台的实体按键已经是单数了。多媒体按键和空调按键都已集成在屏幕里，多媒体控制可以用方向盘按键控制，空调就不可以了，想要忙操作基本是不可能了。
这个方向盘样式大家很熟悉了吧，大众从几万块的车到近百万的车都用这一个方向盘，并且方向盘手感一般，皮质不够高级，很不符合途锐这个级别定位。
多媒体按键只剩下这个银色旋钮了，负责屏幕开关和音量大小调节，这个按键手感非常细腻，很有质感，强迫症患者估计会上车就不停玩这个旋钮。对了，一定要说下这个像奥迪车型的档把，很宽大，很舒服，手搭在上面刚刚好好。
档把前方有一个储物格，里面有5V和12V电源，并且配备无线充电，但是我的锤子R1始终无法充电，也可能是我手机的问题。
第三代途锐全系标配730瓦14扬声器丹拿音响，并且还配备80瓦音响放大器来提高音响效果，老款仅仅在顶配才有丹拿音响。
车内氛围灯是我很喜欢的配置，30种颜色氛围灯效果很好，烘托夜间行车氛围，提升高级感并且全系标配。
第三代途锐有三种内饰风格，R-Line、Elegance和Atmosphere。我们这台途锐车型配备Elegance内饰风格，座椅的主色调为浅色，支持18向电动调节，头枕4向调节，并且带有座椅通风、座椅加热和座椅按摩。有个忠告，最好不要买Atmosphere风格，因为它太容易脏了，试驾车的座椅已经快成黑色了。
第三代途锐后排配置表现不错，后排独立空调，220V标准电源，两个5V USB充电口和12V电源，就电源丰富性上表现出色。后排居然给配了一个小桌板，我刚开始以为这是副厂件，因为整体的质量一般，最后发现是原厂件，我个人觉得有点画蛇添足。
按照惯例，我们聊聊第三代途锐安全，以E-NCAP碰撞测试来做依据，看看大众第三代途锐安全性如何。
首先碰撞等级又是5星，这说明第三代途锐很安全吗？显然并不是。首先成人保护、儿童保护和主动安全技术等方面表现只能说还可以，在行人保护上分数就很低了，毕竟行人属于弱势群体，应该得到更多保护。
第三代途锐，作为一台豪华SUV级别，对车内乘员保护一般。在正面偏置碰撞测试中，驾驶员躯干有受伤的风险。在完全正面碰撞测试中，驾驶员和后排乘客都有受伤的风险。这种情况下也可以说安全？
不吹不黑，三年前的沃尔沃2015款XC90，就比19款第三代途锐对乘员的保护要好很多了。
第三代大众一共有两种动力组合，入门级是一台四缸2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。而我们这台顶配车型一台3.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率340匹，最大扭矩450牛·米。
第三代途锐配备前后电子防倾杆，可以实现主动侧倾补偿，前后电子防倾杆由电机相连，电脑根据车辆行驶状态来自行调节，提高车辆操控稳定性以及提高越野能力。
之前保时捷卡宴上的后轮转向系统，这回首次搭载在第三代途锐上，当车速低于37KM/h时，后轮转向就会介入，与前轮呈现反方向，使得转弯半径变小，车身更加灵活。当车速大于37KM/h时，后轮与前轮呈现相同角度，提高操控性。
第一次驾驶的时候我有点怀疑这是一台3.0T的发动机吗？在标准模式下油门响应比较迟缓，同时换挡比较慵懒，再配合空气悬架，第三代途锐开起来已舒适为主，这也很符合途锐的定位。不过只要你稍微深踩下油门，你会感觉这台3.0T发动机动力源源不断，最后这台超过2吨的“大胖子”加速成绩5.8秒，动力储备非常充足。
与3.0T的发动机匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，采埃孚的8AT变速箱一直以来都是行业里的标杆，每一次换挡动作干净利落，让人无法察觉，高速巡航时也会将发动机转速保持很低，以保证最为优秀的燃油经济性。
第三代途锐配备4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，并且提供一个越野选装包，其中包括90升加大油箱和一个带有散热功能的车身底护板。
第三代途锐有五种越野模式，越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石和越野增强，电子系统的介入速度有不同的设定，再辅以空气悬架（越野增强模式抬高70mm）的帮助，尽可能提升了全新途锐的越野能力。
第三代途锐能明显感觉到偏向舒适性的改变，很线性的油门，有点慵懒的变速箱，加上空气悬架，舒适性提升明显，同时很多高科技配置现在已经全系不标配。在60~70万的售价区间里，途锐3.0T动力和空气悬架是杀手锏，自身的产品力很强。