【电喷】MEC主机TACHO报警，消除不了
一微友问了一个问题，说他们船MEC主机突然出现TACHO报警，无法消除，想知道如何处理这个问题。说心里话，这类故障有不少，我这也很长时间没有接触此型主机。我按照之前经常出现的一些案例及咨询在船经验丰富的轮机长给了他一些建议，很快故障得以解决，在此将其总结出来，供大家参照。
上面二图为报警列表和详情，主要报警原因为二套曲轴角度及转速探测系统偏差过大（二套系统互为备用，一套出问题时不影响使用）。
相关链接：
按照以往经验，通常原因可能如下：
1.探头插接线松动导致错误探测出现偏差故障；
2.探头间距不对出现探测偏差；
3.探头接线绝缘屏蔽出现问题（比如有些接线盒位置经常出现磨损破裂）；
其说检查过PICK UP探头及TSA ，没有发现松动，我建议他先从检查相关接线及探头间距入手排查。
同时我又帮他咨询了以为经验丰富的在船轮机长，其见解如下：
姑且认为这个要考虑TACHO系统在曲轴端部的安装方式。若TACHO系统是用螺纹的形式旋紧到（涂抹螺纹胶主机的曲轴端部的话，有可能是TACHO系统的传动轴松了。还要考虑这些警报出现的时机，若是在海上正常航行（AHEAD）期间出现的话，建议立即停车检查主机自由端的TACHO系统。若是在抛锚或靠离码头期间使用倒车(Astern)时出现的话，那主要是TACHO系统的固定不稳造成的，建议择机检查TACHO系统相关固定螺丝等。
倒车时加速太快，抖动太厉害也会出现警报，曲轴的减振器一般不容易坏。
现在一般在主机自由端的TACHO系统与主机曲轴的连接方式是用法兰了，这样的连接比螺纹连接好。还有可能就是TACHO系统的传动轴弯掉了，跳动量太大，也会出现上述图片上的警报。
建议平时在TACHO上用细的码刻笔做一些记号，停车时方便检查。
主机停车状态下，也可以通过盘车在MOP上进行TACHO的的功能测试。
带着这些建议。微友再次到机舱，把MSA，PICK UP的相关线头从新检查紧固了一遍，然后做了下FUNCTION TEST 就好了。
因此从本案来看，具体哪里的毛病不确定，不过大概率，某个线头有松动造成。
以下测试图供参考：
相关链接：图文详解ME-C电喷主机角度编码器的拆检和调整（中英文）
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