长安汽车：“散户抱团”下的艰难博弈

（一）“散户抱团”概念股：

首先来看长安汽车股东人数走势：

在长安汽车宣布联合华为、宁德时代造车之后，股东人数近期接连快速创下历史新高，这在一定程度上引起了忧虑：是不是被专业投资机构抛弃了？CHN三方联合造过山车还是玩具车（开个玩笑）？

仅仅从这张图还不足以看出长安汽车“散户抱团”的现状。

下面我们再进行一个横向对比：

长安汽车A股目前总市值是以上列出的主要乘用车企中最低的，

但长安汽车目前的股东人数遥遥领先于其他所有乘用车企（统计结果来自各家车企最新披露数据）。其他乘用车企包括销量规模“巨无霸”上汽集团、市值第一的比亚迪等等。

这怎么看待？

“机构抱团”这几个字最近频繁出现在各大财经媒体，

于是我开始自嘲：长安汽车属于“散户抱团”概念股

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（二）艰难：

第一 记重击：

从2020年12月2日至2021年1月 6日，长安汽车累计最多下跌幅度为27.4%、

从2020年12月1日至2021年1月 7日，长安B累计最多下跌幅度为25.9%

这不禁让人再次开始发问：长安汽车被专业投资机构抛弃了？

第二记重击：

同期，我们看到了一些关于华为和比亚迪、奇瑞、北汽蓝谷等等的合作或者互动，也看到华为对外辟谣：我们不造车。

这再次让人发问：华为与长安的合作，仅仅是供应商与车企之间的关系？

第三记重击：

长安汽车2020年12月产销数据

长安汽车主车厂12月销量环比下滑近10%，这销量走势很容易让人联想到股价走势。

这再次让人发问：股东人数激增是不是因为被专业投资机构抛弃？股价下跌是不是因为被专业投资机构抛弃？如果是，专业机构抛弃长安汽车是不是因为华为与长安仅仅是供应商与车企的关系？专业机构抛弃长安汽车是不是因为12月销量遭遇“滑铁卢”？

在市场先生这三套“组合拳”的重击之下，我看到一些投资者选择了卖出。

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（三）博弈：

长安汽车存在博弈空间，是因为预期差。

预期差一：

我之前统计过不少公司的长期股东人数与股价走势，并没有发现什么确定性较高的规律。

所以，仅仅通过股东人数来判断股价走势，是不科学的。并且，股东人数一直在变化之中。

预期差二：

关于华为与长安，到底是普通的供应商与车企之间的关系，还是合资伙伴的关系？这个目前还没有正式的官方的解读。

但长安汽车管理层之前提到过，这次的合作方式具有“颠覆性”（我不确定我记错没有，反正大概是这么个意思）。

在中金的多份研报中、在某些国内外自媒体文章中也提到了“合资”这两个字。

所以，

华为入股长安CHN，这件事的可能性不是零，但也不是100%。主观上猜测：这是大概率，暂时给个52%的可能性吧。。。。。。之前我给的51%

预期差三：

长安汽车12月主车厂销量（批发量）环比下跌近10%

主要车型销量（批发量）环比下滑明显。基于这份产销快报，我的主观判断是：4S渠道“大手笔”去库存。

结果，

多么幸运，

猜对了：

终端零售量依然强势环比上涨！

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最近一年，长安汽车从无人问津到关注度连续多日霸榜，我看到了些许人性的特征：人性总是现实的、趋利避害的、追涨杀跌的。

我国具有本科及以上学历的投资者仅仅为25%左右、短线交易者占比高达80%左右，这是现状。这也在一定程度上造就了资本市场的非理性特征。

这场博弈，是投资者与自己的博弈，是理性和非理性之间的博弈，是逻辑判断与动物本能之间的博弈。

我并不是说长安汽车一定不会走熊。但上面提到的这三重预期差，可能会造就一定的机会。

最近成都下雪了，

备好秋裤、泡上枸杞，

我还可以等