令人振奋的路标

东风日产以更先进的人性化技术，提供更安全的产品

作者 | 纪  昕

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

尽管过去了很多年，但当人们提起C-NCAP（中国新车评价规程）发韧之初，都会想起2006年8月29日的那个下午。

那天14时许，位于天津的中汽中心C-NCAP试验室，一辆红色的骐达呼啸着，100%正面撞向刚性壁障。随后两天，一辆白色和一辆鹅绿色的骐达，也分别被完成正面40%和侧面碰撞试验。

2个月后，中汽中心向世界公布了C-NCAP首批评价结果，骐达获得四星好成绩。C-NCAP首批数据显示，作为A级车的骐达，其正面100%碰撞试验得分13.45，高于B级车上汽大众领驭（12.32），稍逊于上汽通用君越（13.55）。但其侧碰得分13.5，均高于同为B级车的领驭（12.82）和君越（10.72）。

▲C-NCAP“第一撞”，从上到下分别为100%正面、40%正面和侧面碰撞试验

彼时，东风日产才成立3年。相比那时已经21岁的上汽大众和9岁的上汽通用，东风日产只能算是一头初生的牛犊子。

18年来，东风日产始终保持“敢为人所不敢”的锐气和朝气，正如中国汽车业发展须臾不可或缺的精神力量。

2002年9月19日，东风汽车公司与日产汽车公司在北京签署建立长期全面合作伙伴关系的协议，这是中国汽车业迄今为止最大的国际合作项目。2003年6月16日，东风日产成立，成为东风汽车公司旗下重要的乘用车事业板块，同时也开启了日产在中国的辉煌发展之路。

2005年11月，东风日产颁布《行动纲领》，作为企业的基本规则和共同的核心价值观，并将“共创价值，共谋福祉”列为企业存在的根本，提出“致力于为顾客提供最具价值的品牌、充满魅力的产品与超越期待的服务，不断提升顾客的生活品质”。

这为东风日产在产品安全方面，树起了一道令人振奋的路标。在后来形成的“动感、SUV、舒适”三大品类产品矩阵中，无论是天籁、轩逸、劲客、逍客、奇骏、楼兰等车型，还是启辰品牌旗下的启辰星、D60、T60、T90等车型，东风日产都致力于以更先进的人性化技术，为消费者提供更安全、更高品质的产品。

合资方日产对安全的基本立场，是追求现实世界中的安全，致力于“消除致命和严重伤害事故”。

为了帮助中国建立真正安全的汽车社会，日产积极推广“三重法”，促进中国从车辆、人员和社会的角度，改善交通安全问题，并且从这3个角度进行多种努力来实现这一目标。

依据事故分析结果，日产于2004年发布了安全屏障“Safety Shield”理念，并基于这种高度积极的安全思路推动产品研发，使汽车能根据实际情况，发挥各种障碍排除功能，避免危险出现，在传统安全技术的基础上，全面保障有助于避免危险的情况并恢复安全驾驶的条件。

日产安全屏障将驾驶过程从尚未出现风险到碰撞发生后分为6个区域，对这6个区域实施相关技术作为有效屏障，在屏障的帮助下防止各种条件下发生潜在的危险因素，从而防止更危险的情况发生。

这些都融入了合资企业东风日产的安全理念之中。作为车辆被动安全行业的代表，东风日产坚守车辆安全性能开发的严苛标准，“零事故、零伤亡”一直是其安全性能开发团队的愿景。

围绕安全性能开发，在车辆设计初期，东风日产从实际道路事故案例出发，不仅考虑车辆与外部环境的碰撞事故，还包括其对车外乘员的保护策略。场景不仅覆盖了现有国内标准要求的典型工况，如正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰、后端追尾碰撞、车辆顶压、低速损伤以及行人保护等，还同时考虑在实际交通事故中出现的高危险系数、高发概率事故工况下超过100项的更严格标准，如追尾大卡车、货车和撞击电线杆等70多项静态工况和60多项道路动态。

在这些交通典型事故形态的应对上，东风日产始终走在行业前列，坚信车辆被动安全作为公路交通的最后一道防线，应当为乘客人身及财产安全提供最后的保障。

超高的安全性能离不开严苛的开发标准。为了更加系统准确地再现事故中乘员伤害情况，东风日产除了考虑车上乘员安全保护的策略，还会分别考虑使用不同碰撞假人进行实验设置，从而满足不同乘员体征保护特性。其中，正面假人涉及Q3/Q10儿童假人、女性假人、男性假人的保护，侧面假人涉及女性假人、男性假人等。在设计安全约束系统，如主副气囊、侧面气囊及座椅时，均考虑不同体征乘员的匹配特性。

在被动安全领域，东风日产以日产“Safety Shield”安全体系为基石，通过被动安全性能开发和安全部品开发两大核心联动，构建了NEW Nissan被动安全技术体系。

在被动安全性能开发方面，东风日产以GB、C-NCAP、CIASI的标准作为基本开发框架，深度结合国内交通事故的研究经验，在行业内率先引入前后排柱碰、油箱盖撞击等更为严苛的工况，作为开发标准。在NEW Nissan精神的引领下，东风日产被动安全开发团队勇于突破自身，通过先行开发的方式，进行多项被动安全性能难题攻关，包括柱碰工况下新能源汽车的被动安全性能开发、侧碰工况中车门开启的应对策略开发等，已应用于旗下启辰星、D60EV多款车型。

在安全部品开发方面，作为NEW Nissan被动安全技术体系的重要载体，东风日产始终贯彻“技术日产”的行动方针，力求以最具性价比的产品，为客户提供最高品质的安全守护。

国内后排乘员佩戴安全带的意识一直比较落后。东风日产敏锐地察觉到这个特点，将自身技术与提高中国道路交通安全的社会责任相结合，在旗下主力车型中，导入后排带有乘员监测装置的安全带未系提醒功能。

为提升安全带的约束性能，东风日产与优质供应商组建开发团队，对动态锁舌进行整车层级的性能研究，通过优化织带的锁止状态，全面提高对乘员的保护性能。

在气囊及气帘领域，东风日产被动安全开发团队结合最新发布的C-NCAP 2021版规则，针对其中新增的柱碰工况以及侧气帘保压要求，开发出了压力保持性能比常规气帘提升80%以上的保压型气帘，以及通过抬起乘员手臂增加生存空间的“阶梯式”侧气囊，切实提升旗下车型在侧面碰撞及翻滚事故中对成员的保护能力。

在主动安全方面，东风日产不断导入新技术。作为自动驾驶技术的开拓者之一，日产在驾驶辅助及主动安全技术方面不断创新，创造了10余项世界第一。ProPILOT超智驾是东风日产自动驾驶技术的集大成者，现已搭载于3款车型，预计到2023年将在70%核心车型上搭载，同时将尽快导入2.0版本，让消费者在未来的智行时代中，既享受到科技更来的驾驶乐趣，也拥有更加智能的安全保障。

未来，东风日产技术中心安全团队将继续以“为消费者打造安全车”为己任，着力于新能源车强电安全管理、远端乘员保护、智能安全等安全技术的研究，结合日产全球安全理念，继续为中国道路汽车安全提升做出自己的贡献。