技高一筹——中级车再添新“锐”

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拽着炎热暑期的尾巴，广汽本田第十代雅阁锐·混动以焕然一新的面貌进入了人们的视野。带着诚意满满的价格，广汽本田丝毫没有辜负消费者对它的翘首以盼。不到二十万元的起售价，无疑彰显了本田产品极强的性价比，让中级车阵营里的老牌对手凯美瑞和蒙迪欧混动通过率先切入树立起来的主导优势，在一瞬间荡然无存。

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广汽本田第十代雅阁在今年春季上市之初就聚焦了无数目光的关注，毕竟作为本田家族深耕中国市场的主力产品，前几代雅阁都取得了相当漂亮的成绩。但有些令人费解的是，燃油版仅仅提供了1.5T涡轮+CVT无级变速的动力组合投放市场，而代表着本田顶尖黑科技的2.0T+10AT的组合却没有引进国内，遗憾缺席。这引发了一大批好事者的围观吐槽，也让少部分持币待购的准客户转而投入了其他品牌的怀抱。

经常逛汽车论坛的小伙伴们应该听过一句口号“本田大法好”，看似插科打诨的调侃却不无道理。都说本田“买发动机送车”，其引以为傲的“地球梦”和一长串的先进科技常被奉为教科书式的经典，在汽车圈几乎无人不知、无人不晓。本以为放弃高功率动力总成是本田对中国的思维惯性，然而四个月后，广汽本田用一款搭载最新混动系统的雅阁车型，补充到了第十代雅阁的产品序列之中。原来当时没有引进2.0T ,并不意味着厂家“缺心眼儿”，这样的市场策略将更有竞争力的产品作为保留节目后发制人，相反更有剑走偏锋、出奇制胜之神效。

在制造中等身材的家用车领域，日本人是天赋异禀的。雅阁、天籁、凯美瑞，这些名字在中国也如雷贯耳、家喻户晓。由于一直以来混动系统居高难下的成本，导致采用混动解决方案的新车长期面临叫好不叫座的困局。雅阁的头号劲敌丰田凯美瑞较早的开辟了混合动力中型车的细分市场，但因为接近30多万元的售价而让许多消费者止步不前。随着后面的数次更新换代把成本降了下来，凯美瑞的混动版本——凯美瑞“双擎”才逐渐走俏热销，被公众所接受。

眼看着丰田独自霸占中型轿车混动的细分市场，本田肯定不会轻易善罢甘休。所以广汽本田就在上代雅阁改款之际，推出了混合动力车型。特别是价格，雅阁混合动力直接就把售价给到了20万元出头，彻底引爆了这款车的热销，让人大跌眼镜。一直保持在两千辆以上的月销量以及路面上越来越高的能见度，让9.5代雅阁混合动力版如同砌墙的砖头——后来居上。

事实上在本代雅阁面世之前，第一款国产雅阁混动即9.5代雅阁混动综合实力已经非常出色，实际表现令人刮目相看。油电动力无缝衔接、平顺流畅，它在驾驶动力性和燃油经济性之间取得了极佳的平衡。此次上市的第十代雅阁·锐，它承袭了前作几乎全部的优点，并增添了本田这个世界级的大厂对于绿色出行时代混合动力技术的独到见解，对于工匠精神的不懈苛求。第十代雅阁搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，通过高功率电动CVT、升级后的2.0L阿特金森循环汽油发动机和锂离子电池的整体性能优化，实现了更为优越的驾驶体验。内燃机部分拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机为184马力以及315牛·米，综合功率达到215马力。与丰田的混动系统相比，它没有配备行星齿轮机构，而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力输出更为直接和高效。同时，简化的动力系统还为减轻车重做出了一定的贡献。

本以为这样价格亲民的混动汽车产品，其有且仅有的卖点就是“省油”，后来的试驾证明了我认知的局限。当你开上它在游弋在城市的车流中，转向和油门的力道如此轻盈，线性平顺的加速甚至会让你产生六缸自然吸气的错觉，制动刹车也无比跟脚，悄无声息间回收了动能。它是如此的行云流水、张弛有度、收放自如，好似佳人浅笑、惊鸿一瞥，虽不盛大不华丽，却四两拨千斤般，注定在我的试车生涯中留下无法取代的印迹。尽管这辆雅阁才刚刚上市，其销售表现目前还存在未知数，但我们有理由相信，酒香不怕巷子深，真金不怕火炼，雅阁新“锐”销量绝不会差。