特斯拉和苹果模式诞生全新的理想电动汽车ONE

以特斯拉为模版，纯电动汽车在中国新能源汽车市场扮演绝对主角的地位。在官方的认定中，插电混合动力汽车、增程式电动汽车、氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车。

在此之前，互联网造车新势力都以特斯拉为模版，发布纯电动汽车，不管是特斯拉的Model S，蔚来的ES8还是威马的EX5，续航焦虑成为纯电动汽车乃至这些企业不被看好的其中一个重要原因。

传统车企意识到这个问题不是一时半会就能解决的问题，电池技术需要时间才能提升电池续航和充电速度，充电桩普及需要时间也需要空间，所以更加推崇中间路线的插电混合动力汽车。

氢燃料电池汽车远远未达到商用的阶段，目前也只有丰田的MIRAI未来在进行小批量生产和销售，在中国目前更多的是也在实证阶段，远远未到普及的阶段。

作为新能源汽车的一个分支的增程式电动汽车在被几乎要被市场遗忘的时刻，造车新势力车和家成为其代言人，或许会带动新能源汽车路线的变化。当然，在北京市场，只有纯电动汽车才被认定为新能源汽车，可以拿到相关补贴。

车和家，由原汽车之家总裁，蔚来汽车股东之一的李想于2015年创立。与其他新势力领导层不一样，李想经常在社交媒体上发表其对管理、对一些社会现场的看法，很多看法思维方向非常独特。

车和家创立之初是以小而美的低速微型电动汽车为目标，并且发布了SEV车型，目标为共享汽车运营项目。随着国家对低速电动车管制和对电动汽车高续航能力的要求，SEV项目最终无奈宣布停止。

随后，车和家几乎在汽车圈中销声匿迹，倒是李想个人微博发布得比较勤奋。直到10月18日，车和家全新品牌理想智造和首款车型理想智造ONE发布。车和家未来有两大主要战略业务，一个是面向零售市场的智能电动汽车，另一个与滴滴合作的共享出行服务。

车和家在江苏常州自建工厂，并确认在车辆上市之前拿到造车资质。理想智造跟随苹果的小而精的产品路线，在未来的10年内面向零售市场只会推出两款电动化产品：一款是提供6座、7座的高端增程式电动中型SUV，也就是这款已经发布的理想智造ONE，另一款是高端纯电动5座轿车，这在目前电动汽车市场是一个全新的发展思路。

理想智造ONE定位高端中型SUV，补贴前价格不高于40万，只有一个全功能配置，采用增程式电动系统，NEDC综合续航里程超过700公里。发布即日起开启免费预约，19年4月起支付定金，19年第四季度在北上广深等城市启动首批交付。

外观见仁见智，跟其他造车新势力相比，理想智造ONE有两个特别之处。

一是无续航里程焦虑的增程式电动系统，也就是同时配备电机电池和发动机油箱。发动机不参与车辆的驱动，而仅仅作为电池的充电器，可以简单理解为一个大型充电宝。纯电续航里程达到150公里，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里，高速工况能耗要远远高于市区工况。

第二个特别之处是，中控台嵌入了四块大尺寸屏幕，分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏和车辆控制屏。屏幕可视化、智能语音识别系统和车载系统OTA无线升级功能将带来不一样未来驾乘体验。

理想智造采用跟特斯拉一样自建直营的销售模式。自营店包括零售中心、交付中心、维修中心，按照一二线城市的不同，三个中心可能会分开独立，也有可能结合在一起。

李想希望在新能源汽车混战的中国汽车市场能够打开一片全新市场，如同特斯拉一样，推出当时有别于市场的产品，这样才能获得市场的关注，占得成功的可能制高点，李想将期望和未来落脚在理想智造ONE这一款增程式电动汽车上。

造车新势力要发挥自身的优势，在车辆制造上以传统车企为目标，实现与传统车企无异或者更优胜的造车品质，然后在汽车智能化方面实现超越，我想这个应该是任何一个造车新企业应该坚守的战略。

第一批交付的纯电动汽车已经由蔚来、威马和小鹏实现，接下来第二批的插电混动由丰田、大众、比亚迪提供，李想借由理想智造在造车领域打开一个全系的战略规划，这会否对其他后来还未居上的车企一点点另类的启示。

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