我在传祺GS8上睡了一觉

在疫情期间,一位朋友由于工作需要,将他的7座SUV作为移动卧室,工作和生活两不误,让人非常羡慕。
为了亲身体验7座SUV独有的超大空间,在雨天之后的难得晴天,我尝试在车内躺睡了个午觉。
由于第二排座椅放倒后有稍微的倾斜度,所以无须枕头就能舒服地仰躺,打开全景天窗的遮阳帘,还能享受全身日光浴,简直太惬意了。
曾经我在暨大的教授老师问我,奥德赛MPV和汉兰达七座SUV该怎么选择。
对于老师全家出动的暑假长游需求,MPV的奥德赛就是必然的首选,不过我还是建议他等一等即将上市的全新TNGA汉兰达。
对本田的第一印象,不是雅阁,而是国产的第一代奥德赛,那时是公司老板的专属座驾,紫色和流线型的车型绝对是吸睛神器。
现款奥德赛导入了油电混合动力,造型也完全是一款标准MPV的方块盒子造型,真心提不上兴趣作为家用通勤车。
对广汽丰田的第一印象是凯美瑞,对汉兰达没有太多印象,更多是“加价”、“提车时间长”等等热卖神车的标签。
一位丰田工厂的老司机说得好,汉兰达虽然说不上来特别好,但是其它竞品车型总有地方比它差,这就是汉兰达“均衡”的魅力所在。
在汉兰达持续热销之际,广汽传祺在紧凑级SUV GS4之后推出了中大型SUV GS8。
原创的硬汉霸气外观设计,2.0T和爱信6AT变速箱黄金动力,传祺GS8的对标对象就是汉兰达。
在上市将近四年之后,我们再来试一下这一辆自主品牌的传奇SUV,2020款传祺GS8顶配车型 i-4WD至尊版,官方指导售价为26.28万。
先说一说整体静态体验,这个2016年的外观设计,放在今天依旧站在潮流前沿,外观的设计我们不加多说,大家看着照片就能一目了然。
内饰方面,液晶仪表盘和中控屏、多功能方向盘、真皮电动座椅、超大全景天窗,呈现一个具有开阔视野的环抱式豪华立体座舱。
整个内饰布局分工清晰,比如方向盘左边是中控屏的娱乐功能操控,右边是仪表盘及自动驾驶功能操控。
在中控屏下方是一些常用的实体功能按键,比如音量调节、自动泊车、自动驾驶辅助系统以及全景影像。
再下方是一整排空调的实体操作按钮,虽然语音也可以实现这些功能,但是如果满车都是人,自己在那里使唤“小祺”的话,总觉得有点傻气。
当然了还有第二排独立空调,第二、三排头顶空调,可以放平的第二、三排座椅,带来超大的空间,“躺赢”或许就是如此的感觉。
当然,我们试驾的是顶配版本,所以你能想到的功能都有了。
2020款传祺GS8一共有8个版本,每个版本的具体配置都有稍微不同,这里我们不再一一详述。
总之一句话,这个原创的硬汉颜值设计,开出去绝对面子杠杠的有。
传祺GS8采用广汽自研第三代2.0T涡轮增压发动机,爱信6AT变速箱的黄金动力组合,动力强劲,换挡也非常平顺,并提供标准、运动、节能等多种驾驶模式。
假如需要放飞自我,往右旋动音量按钮,哈曼音响带来动感音乐,将挡把拨到运动挡,传祺GS8就会进入狂暴模式,不管是超车,还是加速,速度应有尽有。
我们进行了广州绕城高速60公里和南沙港25公里的高速路况测试,南沙市区低速的33公里测试,以及封闭路段的急加速、急刹车和急转弯测试。
试驾的这几天,恰好撞上了广州狂风暴雨的天气,打开车窗和天窗,那个风大得把人的发型都吹乱了。
即使在这样的环境之下,即使本人习惯了日系车的低噪音发动机,得益于官方术语的“深海静谧级NVH“工程,关上车窗,传祺GS8的静音效果非常不错。
在高速路况,打开自适应巡航系统和车道保持功能,广汽自主家族式的ADiGO自动驾驶辅助系统,表现已经非常稳定和成熟,在一定程度上缓解长途高速开车的疲劳。
不过,在车道前方车辆较多有些拥堵时,GS8会加速达到设定时速再减速的操作,以及在车道前方没车,隔壁车道有大货车的情况下,GS8依旧加速达到设定时速的操作,都让人感到心里没底。
这也是现阶段传统车企自动驾驶辅助系统的通病,希望广汽传祺能够持续升级迭代,调整相关运行逻辑更加适应人类驾驶习惯。
在低速路段的试驾,对于近期习惯于电动汽车的我来说,普通驾驶模式下的起步阶段,依旧还是不爽燃油车特色的提速感不足,但运动模式可以解决这个问题。
在封闭路段的试驾,得益于欧系高性能底盘调教和第二代智能四驱系统,GS8在运动模式下,不管是急加速、急刹车和急转弯,操控都非常稳定,让人足够放心。
或许是SUV的通病,在过减速带的时候,硬朗的悬架导致车身的跳动还是相对比较明显。对于习惯了舒适轿车的我来说,这个评价或许不够中肯。
因为日常习惯了驾驶小型车,原本还担心这个七座大车身需要一定时间适应,但整个驾驶过程,并不存在这个问题。
总体驾驶体验的其中一个不足,就是方向盘表现不够厚重。感觉方向盘的转向有相对较大的富余,以至于在转向的过程中,会有一定程度的指向不足。
1975kg的车身再加上2.0T的发动机,看着仪表盘不断下降的油表指数,油耗表现让人非常关注。
官方的数据是,市郊工况为7.3L/100km,市区工况为11.1L/100km,综合工况为8.7L/100km。
试驾车总共跑了6398公里,仪表盘显示的长期记忆中,行驶里程为3261公里,平均时速为47km/h,平均油耗为8.6L/100km。
记录其中一次32km低速加高速的短期记忆,平均时速为33km/h,平均油耗为10.3L/100km。
对“广小祺”语音交互系统的测试,表现令人惊喜,不管是本人的“广普”,还是小孩子在第三排座位发出的语音指令,都能一一执行。
我们测试了车辆控制的导航、空调、车窗、天窗、座椅通风,娱乐功能的音乐及新闻,以及情景交互,例如我们问小祺跟Siri的关系,是否知道广汽新能源等等。
我们还测试了自动泊车功能,即使在狭窄的停车场能让心惊胆战地完成泊车;还有就是自适应远近光、自动驻车等等智能汽车功能。
2016年年底正式上市,在2017年首个完整销售,传祺GS8销量惊人地超过10万辆,成功在市场站稳脚跟,成为自主品牌中大型SUV首选车型。
在销售数量之外,传祺GS8的销售质量也遥遥领先自主品牌的同级别车型。
2020款传祺GS8的售价为16.68万至26.28万,比亚迪唐 12.99万至16.99万,哈弗H7  14.2万至17.3万,荣威RX8 16.38万至22.88万。
历经四年征战,不管是生产工艺,还是对市场的理解,传祺GS8已经炉火纯青。
疫情影响之下全球经济动荡,前景不明朗,这对2020年车市是一大挑战,而作为定位于高端自主品牌的广汽传祺来说,形势将更加严峻。
传祺GS8作为广汽传祺的高端车系,也是为数不多突破自主品牌天花板的车型,在换代车型来临之前,虽然面临重重挑战,却仍然保持着强大的市场竞争力。
环顾市场,敢于挑战中大型SUV市场的自主品牌屈指可数,而作为自主品牌高端七座SUV,不管是售价、销量还是质量,传祺GS8早已是自主品牌的传奇之作。
最后用一个视频来为本次试驾做一个总结,播放的时候记得调低手机音量哦。
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