作为全球规模排位前三开外的本田，坐拥华南的广汽本田和华中的东风本田两大合资公司，成为日系汽车在中国市场的领军人物。
本田在中国的成功绝非偶然，毕竟前开创中国汽车历史的4S店销售模式，后有雅阁和CR-V等战略车型持续热销。除了广汽本田的雅阁、飞度，东风本田的思域、CR-V等全球战略车型得到中国用户认可之外，本田的成功还在于借鉴了大众双车战略，以及为中国市场开发专属车型。同为日系车企，本田和丰田不管是在产能布局、车型引进和动力系统上，都针锋相对。当年凯美瑞一经国产就将如日中天的雅阁挤下中高级轿车的冠军位置，而反过来，CR-V的神车地位却也是RAV4望尘莫及的高度。站在新能源汽车发展的重要关口，丰田和本田开始在动力系统展开全面的竞争，以油电混合动力尤为激烈。作为油电混合动力的绝对领导者，丰田用凯美瑞双擎开启了中国市场油电混合动力的先河，随后在卡罗拉和雷凌双擎达到历史的最高水平，油电混合动力开始为中国市场所熟悉和接受。当年本田第十代雅阁锐·混动公布正式价格，这个2.0L双电机i-MMD混动系统，起售价仅为19.98万元，而凯美瑞2.5L双擎的起售价为23.98万，雅阁锐·混动用价格的优势展开了油电混合动力市场的争夺战。随后在轿车市场之外的SUV市场，同样是2.0L锐·混动系统对抗2.5L双擎系统，皓影锐·混动起售价为20.98万，而威兰达为20.58万，几乎处于同等水平，站在了同一起跑线上。时间来到2020年，本田全新的1.5L锐·混动系统率先在凌派装载，充实了本田混动系统的车队阵型。凌派作为中国特供专属车型，全系搭载1.0T三缸发动机，2019年全年销量竟然超过15万辆，创造了三缸机的全新历史。凌派1.0T的指导售价为9.98万至13.98万，入门车型还是手动变速箱，反观雷凌1.2T的指导售价为11.58万至14.18万元，全系2019年销量超过22万辆，在定位上可见两者的高低差别。背负着1.0T三缸发动机的凌派，在2019年激烈的市场竞争中表现优异，诚然与其低售价和大空间的匹配度所分不开的，而这在一定程度上也导致CITY锋范被迫停产。近几年来，本田在中国市场虽然有CR-V的“机油门“、雅阁的“失速门”等不良事件，但总体来说，热销车型一如既往火爆，最新以雅阁重夺中高级轿车销量冠军达到巅峰。本田相关车型在中保研的测试结果翻车，由于各种官方说明，我们在此不再多说，相信大家雪亮的眼睛可以得出判断，但事情闹得如此荒诞，无不跟本田过于侥幸和傲慢有些许关系。抛开这一点，凌派锐·混动的高价上市，更是本田膨胀的一个证据。凌派的定位原本就要低于雷凌和卡罗拉，即使不谈车型平台的差别，燃油版的指导售价就可见一斑。但，凌派锐·混动车型的指导价为13.98万至16.98万，而雷凌双擎的指导价仅为13.38万至15.28万。在凌派锐·混动上市之前，虽说对价格没有过于乐观，但确实也没想到这个全新1.5L锐·混动系统竟然要比丰田当家花旦的1.8L双擎系统还要贵。这么令人惊讶的高价，除了本田这个混动系统规模有限，导致成本高企之外，那就是本田对自己过于自信而膨胀了。当然，本田还可以通过终端优惠的方式，拉低实际的销售价格，但这样的锚定效应，是否真的能起到高定位和高销量兼得，或许也只能等年底慢慢核算了。在越来越严苛的油耗和排放标准之下，除了电动汽车，油电混合动力系统成为燃油车的最后一根救命稻草。汽车行业唯有在规模体量上超越临界点，才能借助规模效应实现成本递减和效益提高，对于刚刚引入国内的1.5L锐·混动系统来说同样如此。虽说广大用户朋友都在高呼凌派锐·混动定价高了，但也似乎确信终端售价将会有不小的优惠。一个高的定位，再加上一个低的实际售价，实现销量的突破，最终实现名利双收，这或许是广汽本田给凌派锐·混动设定的营销策略。只是，终端销售店或许连这个谈价钱的机会都没有，因为这个高出市场预期太多的价格早已将用户阻挡在路上。市场在不断变化，但对于凌派这个车型来说，本身的定位和性价比并没有发生变化，市场对于日系的高性价比印象也没有发生变化。全系1.0T三缸发动机的凌派收获超越10万+的年度销量，或许只有广汽本田知道这背后有多么心酸难卖，这样的成绩是用什么换来的。也或许正是因为如此，本田想用凌派锐·混动的高定价来弥补一些利润。凌派锐·混动的高定价，从一个侧面说明世界排名第七、作为日系在中国的领军人物，本田膨胀了。一旦膨胀过度，本田就会失去用户，毕竟摩拳擦掌的丰田就紧追其后，不会放过任何一个夺回中国领导地位机会，这个时间不是2020年，就是2021年。广汽本田为凌派锐·混动设定的广告语是“跃级上市”，我们觉得这样的高定价和广汽本田这样的态度，“越级上市”的标语才更加贴切。在这个艰难时期的逆势上涨形势之下，本田，找回你23年前那份脚踏实地的真诚，回想十代雅阁的艰难加冕之路，时刻警醒自己“水能载舟亦能覆舟”。
