前方高能请注意——欧洲4款客车深度大PK
公路客车一直是客车领域里的一个重要分支，世界各大客车制造商都会在这一领域投入较多的关注，推出的车型系列也相应较多，尤其是豪华公路客车。近日，IBC国际客车小组对梅赛德斯- 奔驰Tourismo L客车、尼奥普兰Tourliner L客车、Temsa HD 12客车和VDL Futura FMD2豪华公路客车进行了对比测试。
4款用于长途运输的公路客车：2款2轴客车和2款3轴客车，匹配不同的动力
为了确保竞赛的公平性，此次参赛车辆全部采用固特异提供的专门针对长途运输客车使用的轮胎，从而排除了由于轮胎因素导致车辆油耗或制动性能差异的影响。轮胎的胎压也经过统一检测以确保一致。
MeinFernbusFlixbus客运公司参与了这次比拼测试，他们作为乘客代表尤其关注车辆的舒适性
3轴客车对比2轴客车
参与测试的4款车型都是2015年的新投产车型。其中，梅赛德斯-奔驰加长款Tourismo L客车的底盘以及大部分技术都源自Travego客车，车身相对更加修长简洁。作为公路客车，Tourismo L配备了轮椅升降平台、特制的车载厕所，并且提供车载WLAN无线网络。该车采用新型315 kW强劲动力的直列6缸发动机，匹配较小的减速比和紧急制动辅助系统。这款3轴客车长度达14 m，可以提供52个乘客座席，每个座席都十分宽敞舒适，并且还配有一个车载零食自动售卖机。
在车速为80 km/h 时，VDL客车在躲避障碍物时的行驶状态要明显优于其他几款车型，证明其具备不错的主动安全性
而尼奥普兰 Tourliner L客车的长度为13.8 m，采用3轴结构，发动机功率达到323 kW。该车内部地板平坦，采用了每排2+1的座椅布局，全车仅提供33个乘客座席，从而确保了极佳的乘坐空间和舒适度。
当车辆在80 km/h时进行全力制动，如此进行5次测试，所有测试车辆都未出现制动性能衰减的现象。2款2轴客车的制动距离要明显比2款3轴客车短
来自土耳其Temsa公司的12 m高顶客车HD 12并没有专门针对长途运输做出过多的调整和设置，只是配备了WLAN无线网络以便乘客在旅途中享受畅游网络的乐趣，减少旅途中的无聊时光。该车配备新型MX11直列6缸发动机，最大功率320 kW，与尼奥普兰和VDL客车一样都匹配了采埃孚自动变速器。
静态测试时，每一处的盖板都被打开，每项功能都进行了测试
此外，2轴版的VDL Futura FMD2客车也十分吸引人。该车长度为12.8 m，采用中高顶型式，配置有49个座席，确保了良好的乘坐舒适性。这家来自荷兰的长途客车配装达夫发动机，最大功率只有272 kW，动力性上稍显逊色。
弯道中的主动安全性
测试组首先在相同半径的环形道路上进行了加速性能测试。在35 km/h时所有车辆都出现侧倾的现象，其中尼奥普兰Tourliner L客车的侧倾现象要明显高于梅赛德斯-奔驰的Tourismo L客车，不过所有的车辆都能保持在正常的行驶轨迹之中。当行驶在有障碍物的测试道路上时，梅赛德斯-奔驰Tourismo L客车的躲避障碍物能力和全力制动表现最佳。而在操控精准性方面，其他车辆也没有梅赛德斯-奔驰Tourismo L客车那样更加精准到位和安全，该车型配备有ACC自适应巡航系统和紧急制动辅助系统，其制动表现非常优异并且在安全性方面毫无指责之处；唯一遗憾的是其前大灯没有配备氙气大灯或LED大灯，而是采用了H7型号，有些老旧。当然有一点我们也不得不承认，那就是Temsa HD 12和VDL Futura FMD2 2轴客车在操控反应速度上要比另外2款3轴客车更快速和直接。
从始至终都采取了精确到mL为单位的加油量统计：只有这样才能更准确地对4款车的油耗进行对比
长途跋涉的考验
由于公路客车行驶距离一般较远，所以测试组专门为参加测试的客车准备了一次超过1 000 km的马拉松式的长途测试。每辆客车上搭载的乘客测试人员来自MeinFernbusFlixbus公司，这家客运公司通过这次对比测试可以收集一些新的车辆信息和运输体验。车辆的减振性能、座椅的舒适性、车内噪声和空调好坏都是评价舒适性的重要因素。此外，车载厕所对于公路客车而言无疑会增加其实用性和便利性。不过厕所用水一直是个比较棘手的难题，梅赛德斯-奔驰和尼奥普兰客车上都配置了超大容积的水箱和粪便储存箱，同时梅赛德斯-奔驰的Tourismo L客车上还配有不锈钢材质的马桶。
车载厕所对于长途客车而言还是十分必要的
为乘客考虑最周全的则要数尼奥普兰Tourliner L客车。该车不但副驾 驶座具备更佳的乘坐舒适性，而且乘客区采用每排2+1式的座椅布局，大大提高了乘坐舒适度。不过，舒适性提高的代价就是座椅数量的减少——仅能布置33个乘客座椅。从运营经济性上考量，这给运输企业的效益会带来一定影响，而且作为二手车出售也会相对困难些。不过从欧洲各国的公路客车表现来看，追求商务级别舒适性的豪华客车仍具有一定的市场需求。
IBC测试团队感谢所有参与方所提供的物质和精神上的支持：包括我们的测试合作伙伴Baumann客运公司，轮胎供应商——固特异、邓禄普轮胎，克诺尔制动系统股份公司，运营伙伴Euroshell公司以及采埃孚公司
从经济性方面考虑，2轴客车更加符合长途线路的业务。因为2轴客车不但省油，而且也能节省一些过路费，目前德国已经开始研讨针对在高速公路上行驶的客车按车型分类收费的方案了。VDL Futura FMD2客车在这次比拼中油耗表现最佳，尽管动力性能方面稍显逊色，但其在高速公路上的表现相当不错。该车采用较小的主减速比来降低车辆高速行驶的油耗，梅赛德斯-奔驰Tourismo L客车上也同样采用了该配置，但Tourismo L客车上的OM 470 6缸发动机动力更加强劲。Temsa HD 12客车匹配的新型达夫发动机在动力性方面表现不错，与变速器的匹配也十分到位；但该车的空调控制略微不够精准使得其在乘客舒适性方面有所失分。
维护保养便捷性
除了道路测试外，测试组还在维修车间进行了相关维护保养方面的对比测试，内容包括更换车窗玻璃、更换皮带以及检测接口的连接是否便捷、发动机空气滤清器的更换是否方便、空调滤清器的更换是否方便，等等。总体而言，这4款客车在维护保养方面都十分便于操作。当然，也有个别车型维修起来比较麻烦，例如VDL Futura FMD2客车上的传动皮带更换略微不便、梅赛德斯-奔驰Tourismo L客车上的张紧轮的更换比较费劲、Temsa HD 12客车上的备胎非常难以取出，等等。
测试结果点评
在测试过程中，测试组很难抉择出一款最佳客车，只能给出它们之间的差异，并分别指出每款车型的优缺点。尼奥普兰Tourliner L客车在舒适性方面的表现远远超越了同级别的其他车型。该车型在简朴的基础上，配备高档舒适的座椅来提升车辆舒适性获得了测试组的一致认可，获得2015年度IBC舒适性大奖。同时，该车的人机工程学设计也十分优秀，安全性方面的配置不低，各项常规安全配置都比较齐全。不过，这款客车没有配备轮椅升降平台，显得有些遗憾。
VDL Futura FMD2客车并没有太多可挑剔的地方，赢得了2015年度IBC经济性大奖。该车采用相对较低的车身高度，在不削减内部空间的情况下，减小了车辆的横截面，从而降低了整个车辆的风阻。同时，该车采用轻量化的车身结构，车身长度达到13 m，据悉未来还会推出13.5 m车型。这些举措能够有效降低长途行驶的油耗。当然，这款车型也有一些不足之处，比如：舒适性一般、中部宽大的车门处噪声略大等。这款客车并没有配置车载厕所，算是有些小遗憾，而且测试小组认为，这款客车的动力如果再强劲一些会更好。
梅赛德斯-奔驰Tourismo L客车的驾驶感觉良好，并且在高速公路上的经济性也不错，但在乡村和城市内的道路上想要转弯或掉头时则会略显麻烦。该车在针对长途旅行方面配置的装备也比较齐全，除了车载厕所这个必不可少的配置之外，还为每组双座椅处提供了一个电源插座，并提供有WLAN无线网络，方便乘客在旅途中使用手机或其他电子产品上网或娱乐打发时间。不过WLAN网络目前只允许最多同时接入8位使用者。尽管这款车型2015年才投放市场，但其下一代车型已经开始进行首轮研发测试了。下一代车型的人体工程学设计会比这一代更加人性化，乘客舒适性方面也会更上一个台阶。
至于Temsa HD12客车，其出色的底盘系统令测试人员感到惊奇。该车的悬架弹簧能够很好地过滤掉由于路面凹凸不平所引发的车辆颠簸。此外，这款高顶客车的转向操控也十分精准，驾驭起来更加安心自如。该车前大灯采用氙气大灯，照明亮度要明显优于其他几款车型。该车采用的MX11直列6缸发动机位于车辆尾部，匹配采埃孚AS-Tronic自动变速器，动力输出强劲有力，噪声和振动也控制得很好。车辆在其他方面的处理也充分考虑了乘客的舒适性。不过，仪表台处的设计却令所有参加测试的驾驶员感到有些不习惯，几个脚踏板还是采用老式设计，各种操控部件打造得还不够精细。另外，底盘安全配置只配备了ESP电子稳定系统，这比其他对手要落后很多。不过这一切很快都会改变，据悉，这家土耳其的客车制造商将在2015年底上市一款新型公路客车，新车型将配备各类齐全的新技术和新装备。