让公交爱上快充——探访广东中山小榄公交场站
当记者走进位于广东省中山市的小榄公交场站，闻不到浓浓的柴油味，听不到嘈杂的发动机噪声，也看不到地上有漆黑的油渍，取而代之的是一片安静、整洁、秩序井然的景象。这一切都要归功于它们采用的新能源公交车。2012年，广东省政府响应国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012— 2020年)》的号召，要求珠三角地区凡是更新或新增公交车辆，全部要采用新能源车。如今小榄公交已经更换了114辆纯电动公交车，占全部车辆的65%；而且未来2年内，这一数字将达到100%。在小榄公交114辆纯电动公交车中，采用微宏快充电池的车辆居然占到了98%。对此，中山市小榄汽车运输有限公司经理助理苏荣东解释说：“我们在引进新能源公交车之初首先进行了多方面考察，通过对比不同技术，结合线路运营中的实际需求，最后认为快充模式更适合小榄公交。”
小榄汽车运输有限公司车队副队长陈剑强(左)、公司经理助理苏荣东快充优势更为明显正所谓实践出真知，虽然在发展新能源公交车方面，小榄公交的管理者已经对快充模式有了充分认识，但在首批引进的14辆新能源公交车中，还是加入了4辆慢充式纯电动公交车，希望在实际运营中探索出更科学的方案。据中山市小榄汽车运输有限公司车队副队长陈剑强介绍，小榄公交的线路日均运营里程短则180 km，长则300 km，对新能源公交车的续驶里程要求较高。通过2种车型一段时间的对比测试他发现：即便慢充电动公交车拥有着较长的续驶里程，也很难满足线路一天的运营需求，中途需要近2 h的充电时间；快充公交车的续驶里程较短，但通过10~15 min快速充电就能立刻上路，丝毫不会耽误线路运营。由此可见，快充模式更适合小榄公交的线路需要。
目前新能源公交车在小榄公交车辆中已经占据了65%“充电快”、“出勤率高”是快充车辆最显而易见的优势，但要强调的是，快充模式带来的益处可不止这一点儿。就拿配车比来说，由于慢充车辆中途充电时间较长，为保证线路能够正常运营，公司需要投入更多的纯电动公交车；发车间隔较长的线路配车比大约为2:3(2名驾驶员开3辆车)，发车较频繁的线路配车比则为1:2，甚至是1:3。反观快充模式，在小榄公交线路上，1人1车便能够满足运营需求，从而大幅减轻了企业和地方财政的经济负担。其次，快充模式还提高了车辆的周转率，这一点对于“北上广深”等一线城市普及新能源公交车十分重要。陈剑强告诉记者：“由于充电时间的限制， 慢充车较快充车的周转率之比大约为1:3，这意味着慢充车对充电桩的需求是快充车的3倍。小小的公交场站容纳几十辆公交车已经捉襟见肘，再要腾出富裕空间去建设充电站以及充电桩，几乎是不可能的。”其实这个问题非常突出，记者曾经调查过的一些采用慢充式电动公交的线路，许多公交企业管理者都为车辆没地方充电而倍感头疼。为解决充电难题，有的公交企业把充电桩分散在了首尾2 站，例如苏州公交；有的企业则把沿途某个大型的公交场站专门用作充电站，例如浦东公交。纵然场地问题能够解决，充电桩的建设费用也是一笔不菲的支出。
小榄公交98%的纯电动公交均为快充模式另外，为进一步节省运营成本，小榄公交也利用谷电为车辆充电，此时快充车辆的优势又能得以体现。“慢充车辆从30%电量充满一般需要2~3 h，如果企业引进的慢充式公交车数量较多，夜间必须安排一位管理人员负责调度，增加了人力成本；而且很多电池起火事件都是因为过充引发的，如果管理人员一时大意疏忽，很可能酿成非常严重的后果。”陈剑强表示，相对而言，快充车辆就非常方便，当夜里车辆返回公交场站后首先进行充电，驾驶员只需要略等一会儿，就可以将充满电的车辆停放在指定停车位上。快充或将在公交领域全面普及“其实一开始，我们对新能源公交车的了解仅停留在慢充、换电等模式的基础上，很难理解国家强制要求更换新能源车的决定，不知道为什么要把钱投入这种‘不成熟’的产品上。直到我们首次接触快充模式，发现快充能够让车辆充电像加油一样方便、快捷，在保证线路正常运营的前提下，还能享受到较低运营成本，所以后来我们改变了态度，希望尽快将快充模式推广到小榄公交的每一条线路上。”苏荣东如是说。从首次引入10辆，发展到现在110辆，而且未来只引进快充电动公交车，足见小榄公交对快充模式的青睐。苏荣东表示，慢充电池拥有着较大的能量密度，因此它们为公交企业提出的解决方案是增加电池组的数量，从而延长车辆的续驶里程，使其能够满足线路一天的运营需求。但从公交企业的运营特点来看，续驶里程背后的能量密度的确不是最重要的考量指标，因为城市公交线路的平均里程虽不超过30 km，日均行驶里程却较长，且路段拥堵情况不一。相对来说，快充模式使用电池数量较少，车辆承载能力强，与公交大运力、发车频率高、密度大的运营需求非常切合。
采用双枪充电因此，快充理念正在被越来越多的公交用户接受，这一切除了微宏自身多年深耕快充市场外，也要感谢像小榄公交这样的用户大力推广。据苏荣东介绍，小榄公交在更换快充电动公交车收到明显效益后，顺德、江门等周边公交同行纷纷前来取经，就连甘肃公交也不远千里来小榄公交了解情况。如果把小榄公交成功转型新能源当作一个点，那么快充模式在全国公交线路上遍地开花则称得上是一个面，从点到面，显然快充模式已经在公交领域驶上了发展快车道。不可否认，现在制约快充普及的最大因素就是新能源补贴政策调整还未落地。由于快充模式在时下新能源市场的呼声很高，希望政府在未来能够出台更好的补贴方案，为普及快充助力。微宏抢占快充市场制高点这些年，微宏一直是新能源客车快充模式的推动者，从第1代LpTO钛酸锂动力电池，到第2代LpCO锂电池，以及接下来面向纯电动出租车及纯电动乘用车的电池系统产品，它们已经为快充市场提供了太多优秀产品。在小榄公交引进的快充电动车上，就全部采用了微宏LpCO锂电池，2年使用下来，车辆最长行驶里程已经达到了14万km，几乎看不到电池衰减的迹象；另外值得一提的是，微宏为电池专门研发的STL智能热控流体技术，保证电池拥有更好的耐高温性。陈剑强竖着大拇指告诉记者：“广州天气常年炎热，特别是夏季路面温度一度都在60 ℃以上，无论是在行驶过程中，还是充电时，微宏动力电池都没有出现过高温报警情况。”
快充模式对充电桩的数量要求较少除了提供过硬的产品外，微宏还将服务做到尽善尽美。据陈剑强介绍，小榄公交在试用微宏动力电池前，向微宏提出了近乎苛刻的要求：车辆一旦由于电池系统发生故障，公司可以接受第一天不出勤，安排其他车辆顶替，但如果第二天车辆仍然无法行驶，微宏就必须接受相应的处罚。通过2年时间的合作证明：第一，微宏动力电池确实可靠；第二，微宏售后服务非常到位，所有故障都能及时排除。说到这，陈剑强不由得开玩笑说：“我们就是想处罚他们也找不到理由。”另外在安全方面，微宏动力在全球配套的电动公交车已超过13 000辆，累计行驶里程超过10亿km，这当中没有一辆电动公交车因为电池导致发生事故。正是得益于微宏对产品质量的严格把控，对贴心服务的不懈追求，小榄公交因为快充选择了微宏，更因为微宏而继续选择快充，记者认为，这就是微宏为中国纯电动汽车普及快充做出的最大贡献。往期精彩内容，点击即可浏览干货！2016年商用车政策法规大盘点(二)看看汕德卡C7H大件运输车6项霸气的技术演示第292批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品斯堪尼亚丰田联手 助新加坡港实现卡车自动驾驶用大数据揭秘卡车司机不为人知的一面《商用汽车图文集成》详细介绍请点击链接：行业史诗级巨作——《商用汽车图文集成》出版发售点击“阅读原文”订阅2017年《商用汽车》杂志&行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》