欧洲7款欧Ⅵ重型工程车详细介绍(上)

梅赛德斯-奔驰：百变金刚无论是公路车辆还是越野车辆，梅赛德斯-奔驰的新品层出不穷。当戴姆勒集团确定要在商用车领域里推出工程车辆时，它会尽其所能将这项工作做到极致，其产品线也自然会尽量覆盖所有的工程车辆领域。

借助全新推出的Arocs系列，梅赛德斯-奔驰可以满足多个领域的工程车辆需求——从工程运输车到水泥搅拌车，乃至重型越野载货车。

梅赛德斯-奔驰Arocs工程车借助Bauma展上的明星车型Arocs系列，梅赛德斯-奔驰推出了一系列衍生车型。通过2款新型基础底盘、丰富的车桥配置、几款新型发动机和全新驾驶室，各种组合使得Arocs系列在这一年里不断推出新产品。这些新产品的舒适性与公路车型Actros系列不相上下，而且具备良好的越野适用性——在这一领域，Arocs系列可以称得上市场的佼佼者。而为了成为市场领先者，这款工程车辆领域的新星身上有着赢得这一挑战的所有特性。

首先讲讲Arocs系列的优点。还没进入驾驶室我们就能看到新的加分项——宽大防滑的踏板构成了向上的阶梯。驾驶员座椅十分舒适，能给驾驶员带来良好的支撑。奔驰Arocs卡车越野试驾新的多功能转向盘尺寸大小适中，手感极佳，上面的操控按键操作也很方便，全新造型的仪表台也集成了更加现代化的人体工程学设计，便于清洁的仪表台表面材质更加有质感，摆脱了以往的廉价感。

设计人员对于车辆日常使用考虑得更加周全，这也体现在种种细节之处，例如，即便是在最短款的Arocs驾驶室中也能找到许多储物空间足够用于存放货运单据、水杯、小工具、长筒雨靴等物品。

多功能转向盘手感极佳，上面的操控按键操作方便，全新造型的仪表台集成了更加现代化的人体工程学设计另外一个关键的细节之处是新款Arocs系列在德国市场上均采用自动挡的PowerShift变速器，没有了离合器踏板，驾驶员的左脚彻底解放。这款12挡自动变速器换挡十分平顺，对于经常需要在恶劣道路环境中行驶的工程车辆而言，将会大大减轻驾驶员的劳动强度和疲劳感。同时具备的手动换挡模式在极其特殊的环境中，例如特别松软的地基、泥沼等路段更为实用，可以将挡位固定。

通过调整旋钮将驱动轴差速器锁止之后，可以先纵向锁止传动力的分配，再横向锁止左右轮的驱动力，以确保在泥泞道路上不丢失前行的动力。在通过恶劣道路之后再重新切回至自动挡模式，此时的换挡策略完全能媲美熟练的驾驶员。即使在很陡的坡道上行驶时自动换挡策略也运行自如，总能选择合适的挡位来确保足够的动力输出。

新款欧Ⅵ发动机的表现也十分出色。以搭载315 kW发动机的车型为例，尽管排量只有10.8 L，驱动40 t级别的5轴Arcos自卸车却是轻松自如，输出功率达到315 kW，输出转矩达到2 100 Nm。这款紧凑型的发动机提升了车辆有效载荷约200 kg，而同时并没有牺牲行驶性能。

车辆能够装载约23 t矿石，在非铺装道路上行驶速度可达60 km/h，而在铺装道路上行驶时，新款Arcos系列的舒适性远远超出传统工程车辆，车辆的制动反应也很灵敏，还带有ESP电子稳定控制程序装置，并且可以选装其他一些辅助装置来提升车辆的行驶安全性。

Arocs车型的“百变”是其特点之一，对于Arocs 8×8车型而言，除了匹配高科技装备之外，其野外道路的超高通过能力才是其特色。这款全轮驱动的4轴重型卡车在应对恶劣道路环境以及陡峭的上下坡道时毫无惧色，在泥泞湿滑的道路面前也能从容应对。

得益于车辆所具备的高强度抗扭曲的车架结构以及较大的接近角和离去角，这款最大功率为375 kW、最大转矩为2 500 Nm的重型自卸车显得无所不能。这款Arocs 8×8车型是全时型全轮驱动，差速器可手动进行开关。

其搭载的12.9 L高性能6缸发动机能够出色地胜任载重40 t在坡道上攀爬行驶。在下坡行驶时，发动机制动会为这款重量级的车型提供足够的安全保障，甚至无需车轮制动器的介入就能获得足够的制动力了。

钢板弹簧悬架确保了车辆在恶劣道路环境下的足够强度，驱动轮能够始终与地面保持接触。新采用了电动式液压助力转向系统大大减轻了驾驶员的工作强度，即便驾驶这种4轴重型卡车也有如驾驶轿车般轻松。此外，在梅赛德斯-奔驰的车型规划中将来还会有一款5轴的车型推出，作为单车体40 t级别的车型，尤其受到瑞士和荷兰地区用户的偏爱。

在工程车辆领域，梅赛德斯-奔驰还有一款外号叫“超级装货车”的Arocs车型。这款车型采用了7.7 L的紧凑型6缸涡轮增压发动机，其最大功率为260 kW。同样驱动40 t级别的车型，这里的小排量并没有表现出小马拉大车的现象，动力输出是恰到好处，车辆的行驶性能表现完全可圈可点。

匹配12挡PowerShift自动变速器的“超级装货车”能够从容应对各种不同的运输任务，得益于车型轻量化的考量以及超宽单轮胎的应用，这款4轴车型尤为适合搭载水泥搅拌车作为上装。

Arocs系列中的旗舰车型于2014年推出，还同时推出新型的液压式前桥驱动技术，该款旗舰车型最大功率将达到459 kW。戴姆勒集团将以此来完备其在工程车辆领域的产品全覆盖，其产品种类多样性目前在行业内还是独一无二的。用户们则会感到更加高兴——他们可以更加精准地挑选到所需车型了。

沃尔沃：新工程车带来新气象随着沃尔沃推出其新FH系列重卡之后，紧接着又针对工程车辆领域推出了新FMX系列。此工程车系列之上除采用新欧Ⅵ发动机之外，还采用了新型电动液压式转向系统，成为其一项技术亮点。

沃尔沃新FMX工程车“舒适性有如一辆SUV”，沃尔沃用户对于新型工程车FMX系列如是评价。为艰难地形而生 沃尔沃FMX详细讲解新型FMX系列拥有令人欢喜的出色外观设计，尤其是前部造型能够充分满足车辆针对爬坡、防尘、防止碎石撞击的各项要求，并且借鉴了旗舰FH系列重卡上的设计风格，一体式的梯形前大灯带有LED日间行车灯，赋予了FMX系列更加生动的造型，前端柔韧的塑料件散热格栅能有效防止碎石撞击。

下方的带有导流槽的前保险杠采用了3段式设计，并带有金属材质的包角，还带有非常实用的钢制发动机下护板。

在带有外翻下嘴唇的斗牛犬式前脸造型后方是人们熟悉的2.5 m宽的沃尔沃驾驶室。外形和内饰上的众多改进令人耳目一新，尽管内部空间并没有多少改善。驾驶席座椅的前后调节空间对于身材高大的北欧人士而言还算不上十分满意，另外发动机烟道也影响到了驾驶室内部的有效空间，不便于驾驶席与副驾驶席之间的通行。

不过，转向盘的可调节幅度很大，外加上车外带有扶手的登车台阶十分便于驾驶员进出驾驶室，这点对于FXM而言也是一大特色了。

多功能转向盘的可调节幅度很大在新设计的转向盘上体现出了沃尔沃在工程车辆领域令人称赞的出色品质。多功能转向盘上大量的按键使得很多车辆功能都可以通过转向盘来实施操控，提升了车辆的行车安全性。

此外，新开发的VDS( Volvo Dynamic Steering)沃尔沃动态转向系统能够提供智能化的电子助力支持，大大提升越野道路行驶时的操控舒适性。

这套电控伺服助力转向系统不仅让转动转向盘变得不再那么费劲，甚至借助于最大可达25 Nm的伺服转向助力令驾驶4轴重卡在石块道路上腾挪移动都变得轻松自如，行驶时也无需过多修正方向。

尽管如此，道路表面信息的反馈依旧保持十分清晰，犹如人脚直接踩在路面上一样。转向盘在车辆行驶在颠簸路面时产生的振动和噪声也很小，也不会出现拽手的现象，因此驾驶员双手始终是可以紧握转向盘的。

FMX系列所有车型，包括全轮驱动的车型上都全系标配了I-Shift自动变速器。新的越野模式程序令这款12挡自动变速器在极度恶劣的野外道路环境中的表现让人称赞：在Power+模式下，I-Shift变速器控制策略能够尽可能长时间地保持挡位，防止动力输出的中断。

换挡过程也可通过选择手动操控模式来实现挡位的锁止。总而言之，这款自动变速器的表现远远超出了驾驶经验丰富的老驾驶员操控手动变速器的水平，换挡迅速及时，保证车辆足够动力性的同时也能兼顾燃油经济性，新款欧Ⅵ发动机与这款自动变速器的匹配让FMX系列显示出惊人的灵活敏捷。

与全新的公路用途车辆FM系列一样，FMX采用10.8 L和12.8 L的2款发动机，均为大型Ⅵ缸发动机，功率段覆盖了从243～397 kW。这2款欧Ⅵ发动机采用未经冷却的废气再循环装置和传统SCR选择性还原过滤装置，在空载怠速时就能提供足够的起动动力。其中13 L的大型直列发动机能够提供超级强大的转矩输出，因此可保证车辆满载时达到40多吨且运行毫不费力。

沃尔沃在全新的FMX系列工程车上除了匹配强劲的动力系统之外，还针对后桥提供了空气弹簧悬架的选装，驱动前桥相比以往的底盘更向前移了10 cm，因此车辆的前悬更短，接近角更大。转向横拉杆也采用了防护处理，更好地适应野外环境。

驱动形式方面，FMX系列有很多种类型：其中4×4、6×6、8×6车型针对最恶劣的环境，4×2、6×4和8×4车型满足常规的工程应用需求。FMX系列的离地间隙提升到了300 mm，相对较新且具典型瑞典风格的细节是在4轴车型上采用了3后桥的形式，这得益于采用了举升桥和可转向的从动桥，更容易应对工作需要。

斯堪尼亚：卡车王者世家的工程车辆斯堪尼亚的工程车辆也迎来新气象，底盘升级和全新的欧Ⅵ动力总成系统让这一瑞典卡车王者世家在越野领域里同样傲视群雄。

斯堪尼亚8×4重型工程车斯堪尼亚公司在工程车辆领域同样有了很大改进，这款斯堪尼亚4轴重卡作为最受用户喜爱的传统车型，完美展现了阳刚的力量之美。

在金属材质的、保险杠下方安置有一个坚固的钢制护板，能够很好地保护车辆的动力总成系统不受野外恶劣道路环境中可能产生的撞击伤害。与其强有力的超重身型外表相比，这款斯堪尼亚8×4重卡实际在轻量化上取得了不错的成绩，且具备较高的超载能力储备。

这款4轴重卡的整备质量为14 t左右，当前桥采用宽胎和钢制轮毂时，它在铺装道路上的承载能力可达18 t，野外道路上的承载能力还能增加额外的4 t。底盘自身重量就已经接近10 t，属于中重卡的应用范畴。

这款斯堪尼亚8×4重卡可用作道路用自卸车，双后驱动桥采用了技术上更先进的抛物线式钢板弹簧，使得后桥的承载能力达到了21 t。斯堪尼亚新设计的双后驱动桥改善了车辆在空载行驶时的舒适性并且增强了车轮的抓地能力。

另外一项改进就是车桥头部，所有车轮都采用盘式制动器，相比鼓式制动器不仅降低了重量，还能获得更佳的制动效果。斯堪尼亚工程车介绍13 L的斯堪尼亚欧Ⅴ发动机无需任何废气后处理装置，而为了满足2014年开始实施的欧Ⅵ排放法规，不得不强制集成上了废气再循环装置。

变速器方面有多种配置方案。对于4轴车型主要是用于道路运输领域，因此主要匹配的是Opticruise自动变速器，与强大输出转矩的6缸发动机匹配十分完美，换挡过程也十分平顺。新配置的液力缓速器制动能力出色，最大制动转矩可达4 100 Nm。

不过这套无磨损的制动系统的制动表现令人感觉还不算特别舒适，会有一定的突兀感。底盘悬架系统在空载行驶时略显偏硬，在满载行驶时则明显要偏软一些，与精准的转向控制配合起来让驾驶感觉十分轻松自如。

这款4轴重卡在铺装道路上的表现有着如此的矛盾之处，正说明其主要是为了应对野外的作业环境而进行了相应的调校。差速器锁止功能确保了日常应用中车辆始终保持足够的牵引力。

强劲的323 kW动力确保了车辆攀爬陡坡、行走在泥沼之地或者深坑之中没有任何阻力。通过变速器新增加的越野模式使得换挡更加迅速并获得较高的转速。离合器可长时间处于耦合状态，避免在上坡或下坡过程中发生不必要的换挡。

在实际中，这款变速器尽管会通过车辆倾斜角度传感器判断其在爬坡道路中，但仍旧会升挡或延缓降挡，对爬坡有一定负面影响。在艰难的下坡过程中采用手动换挡模式会更让人有信心，强劲的液力缓速器确保了良好的制动性能，令下坡时行车更加安全。

斯堪尼亚卡车对于驾驶员工作区域的舒适性考量一向使人津津乐道斯堪尼亚卡车对于驾驶员工作区域的舒适性考量一向使人津津乐道。G系列驾驶室采用模块化的组建系统，具备极高的品质：以驾驶员为中心的仪表台设计，宽大便捷的操控开关和简明易懂的各项仪表显示。转向盘是斯堪尼亚典型的大角度向下倾斜，数量繁多的储物格便于各项物品的存放，扁平的发动机舱丝毫未影响到驾驶室内部的有效空间。

在实际驾驶表现中，这款外表强壮的斯堪尼亚自卸重卡却是身轻如燕、十分自如，拥有着十分出色的燃油经济性，唯一令人略感遗憾的地方就是在越野道路上，自动变速器的换挡逻辑还不够完美，当然此时选择手动换挡模式会是更加明智的选择。

（明天将推送下集，敬请关注）往期精彩内容，点击即可浏览超越极限！试驾梅赛德斯-奔驰Zetros全轮驱动卡车2月纯电动商用车产量出炉 补贴新政初露真容2020年电商物流体系确定 提出7大主要任务全国最特别的车展就在长春！优惠大放送嘉实多正式成为中国重汽初装油合作伙伴商务合作手机：[phone]QQ：906741984邮箱：[e-mail]