绿车清舟 | 为什么“倔强的”马自达独领风骚？
为什么“倔强的”马自达
独领风骚？
柴油车污染治理主要是控制颗粒物PM和氮氧化物NOx的排放，主要包括机前处理、机内净化和后处理技术。机前处理主要有改善燃油品质，国外采用低硫或无硫柴油；机内净化技术主要是采用排气再循环（EGR）、进气中冷和推迟喷油提前角等；后处理技术方面，有效的NOx净化技术主要有柴油机氧化型催化剂（DOC）、氮氧化物选择还原（SCR）和氮氧化物吸附储存还原（NSR）等，而PM净化技术最主要是微粒捕集器（DPF）技术、氧化催化器技术（DOC）、低温等离子技术、旋风分离技术等。
马自达，作为汽车界内的“倔马”，在机内净化技术上下了苦功夫。他在今年发布的“CX-3”部分改进款上配备了新开发的柴油发动机“SKYACTIV-D1.8”，排量从原来的1.5L增加到1.8L，不仅在高负载区域降低氮氧化物(NOx)排放量，同时还能提高燃效。
一般柴油发动机，在高速行驶等高负载状态下，由于氧气不足，就无法使用能减少NOx的EGR，而将排气量提高到1.8L，可以扩大EGR适用的负载范围，从而可以不依赖后处理装置降低NOx。但如果增加排气量，通常会使燃效恶化。那么马自达是怎么做到既增加了排气量，又提高了燃效的呢？
答案是，4种技术。
1
将燃料喷射装置(喷嘴)从传统的电磁阀式改为响应性更高的压电式，增加一定时间内的燃料喷射次数，缩短燃烧时间；
2
改进了汇集发动机产生的烟尘并定期燃烧的DPF。压电喷嘴减少了烟尘颗粒的产生，改进燃烧烟尘的方法、缩短燃烧时间、抑制DPF所需的燃料；
3
对发动机的部件进行了轻量化改进；
4
改进了可变涡轮增压器。提高涡轮增压器容量，低转速供给更多的空气，提高燃效。
本文改编自：那个“倔马”又用了哪些黑科技，使得发动机既增加排量又增加燃效成为可能的？JC技术船.
撰稿：林立
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