绿车清舟 | 为什么“倔强的”马自达独领风骚?

为什么“倔强的”马自达

独领风骚?

柴油车污染治理主要是控制颗粒物PM和氮氧化物NOx的排放,主要包括机前处理、机内净化和后处理技术。机前处理主要有改善燃油品质,国外采用低硫或无硫柴油;机内净化技术主要是采用排气再循环(EGR)、进气中冷和推迟喷油提前角等;后处理技术方面,有效的NOx净化技术主要有柴油机氧化型催化剂(DOC)、氮氧化物选择还原(SCR)和氮氧化物吸附储存还原(NSR)等,而PM净化技术最主要是微粒捕集器(DPF)技术、氧化催化器技术(DOC)、低温等离子技术、旋风分离技术等。

马自达,作为汽车界内的“倔马”,在机内净化技术上下了苦功夫。他在今年发布的“CX-3”部分改进款上配备了新开发的柴油发动机“SKYACTIV-D1.8”,排量从原来的1.5L增加到1.8L,不仅在高负载区域降低氮氧化物(NOx)排放量,同时还能提高燃效。

一般柴油发动机,在高速行驶等高负载状态下,由于氧气不足,就无法使用能减少NOx的EGR,而将排气量提高到1.8L,可以扩大EGR适用的负载范围,从而可以不依赖后处理装置降低NOx。但如果增加排气量,通常会使燃效恶化。那么马自达是怎么做到既增加了排气量,又提高了燃效的呢?

答案是,4种技术。

1

燃料喷射装置(喷嘴)从传统的电磁阀式改为响应性更高的压电式,增加一定时间内的燃料喷射次数,缩短燃烧时间;

2

改进了汇集发动机产生的烟尘并定期燃烧的DPF。压电喷嘴减少了烟尘颗粒的产生,改进燃烧烟尘的方法、缩短燃烧时间、抑制DPF所需的燃料;

3

发动机的部件进行了轻量化改进;

4

改进变涡轮增压器。提高涡轮增压器容量,低转速供给更多的空气,提高燃效。

本文改编自:那个“倔马”又用了哪些黑科技,使得发动机既增加排量又增加燃效成为可能的?JC技术船.

撰稿:林立

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