李书福活成自己最讨厌的人？吉利汽车掉队了

提到李书福最讨厌的“人”，莫过于新能源造车新势力，先后多次斥责和奚落。但是如今吉利进退两难，他开始全面拥抱新能源电动汽车，被调侃“李书福终于活成自己最讨厌的那种人”。掉队的吉利进退两难，李书福急了，有点病急乱投医。

1、李书福讨厌的人？

李书福被称为“汽车疯子”，从来不忌惮于舆论，经常说出惊人之语，比如“造车就是四个轮子一个沙发”。他还多次评论造车新势力，表达了自己的厌恶之感。2015年的乌镇世界互联网大会，李书福说互联网造车是“没有身体的灵魂”；2016年他又斥责造车新势力“意在资本市场上圈钱”；2018年，他又直言“互联网造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。由此可见，互联网造车新势力成了李书福最讨厌的“人”。

2、他也成为这样的人？

但是从2019年开始，李书福开始逐渐活成他自己最讨厌的那种人。2019年上海车展，李书福造访理想站台，并对创始人李想伸出大拇指：“你们速度够快的呀！”刚刚进入2021年，李书福在新能源领域的动作频频。1月11日吉利宣布与百度合作，为百度造车代工，双方还合资成立集度汽车；1月13日，吉利宣布与富士康合作，共同建立汽车代工厂，可能会给苹果造车代工。

接着1月19日，吉利又与腾讯签署协议，围绕智能化方面展开全面合作；2月24日，吉利与沃尔沃联合宣布，在汽车电气化、智能化、网联化、共享化“新四化”方面深化合作。在这些眼花缭乱的动作之外，吉利甚至有点“饥不择食”，不仅投入投资3000万到4000万美元，入股信用和人格均以破产的贾跃亭的法拉第未来，还为其代工。由此可见，不仅李书福成为了他曾经最讨厌的人，而且吉利转型的困局之中甚至有点慌不择路。

3、吉利掉队了？

为什么会这样呢？因为面向未来，吉利掉队了，而且掉得很远。汽车行业正在迎来年年未有之大变局，从传统燃油车时代向新能源电动化时代转变，是大势所趋。而且除了电气化，还包括智能化、网联化等方面的综合转变。虽然吉利于2015年开启了“蓝色行动”战略，但因为李书福对新能源的轻视，吉利只是走“油改电”的折中路线，2020年新能源汽车销量腰斩至6.8万辆，尚不及五菱宏光MINI EV两三个月的销量。

与此同时，2020年以来，特斯拉销量一骑绝尘，股价翻了十倍，市值超越丰田荣登全球第一；带着刀片电池和比亚迪汉王者归来的比亚迪，市值也翻了五倍；蔚来、理想、小鹏交付量节节高升，其中蔚来市值翻了15倍，一度成为全球第三大车企。连长城的市值都翻了三倍，而吉利的涨幅还不到60%，市值仅为恒大汽车的一半。要知道恒大汽车至今连一台量产车都没有。吉利在资本市场的遇冷，也反映出其在新能源业务方面的乏善可陈，李书福怎能不急？

特斯拉、比亚迪和蔚来等造车新势力，早已分兵布阵，在新能源汽车市场这个赛道上，收割着红利。而作为自主一哥的吉利，却还挣扎在赛道入口处，为了一张新能源电动汽车时代的入场券而努力着。拿不到入场券就会被淘汰，李书福其实为吉利选了一个退路，做新能源电动汽车时代的“代工之王”，凭借着180亿研发的SEA浩瀚智能化电动汽车架构平台，成为类似ios或安卓系统的智能汽车底层架构平台。但这条路，充满了不确定性。