远洋船舶装运重大件货物安全注意事项

内容摘要

随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。重大件货物多是比较贵重的货物。众所周知，装运重大件货物风险性很高。货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。

关键词

重大件货物  备舱  货物装载  货物途中管理

一、备舱准备

1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。

2 备舱前的设备保养

2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；

2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；

2.3 舱口盖的胶条要定期检查。如果有不好的，就要提前更换；

2.4 要对货舱清洗设备进行保养。船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。

3 备舱的程序

3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；

3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；

3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。吊篮内的冲舱人员必须用安全带绑好，以保证安全；

3.4 污水井清洁：扫舱时尽量用喷射泵排水，不用压载泵排水。清除残水，并用海绵和抹布擦拭干净。对吸口过滤网罩，要拆解保养，并加油活络，再重新裝复；

3.5 晾舱：保持通风，让货舱干燥即可。

二、重大件货物装载

1 核对配载计划

1.1 货物的配载应考虑能在整个航次中防止对船舶、船上人员和海洋环境造成损害或危险；

1.2 货物的配载载应能确保在整个航次中船舶稳性保持在可接受的限制内，以尽可能减少出现过度加速度的危险；

1.3 货物的配载应不会对船舶结构造成不利影响；如果经计算超过局部强度，应让发货人做好衬垫工作；

1.4 对于重大件货物，应尽可能装载在加速度较小处。一般情况下在船的L/2、B/2的底舱位置时，其加速度最小；

1.5 对于重大件货物，应沿首尾线方向积载，以避免损坏舱壁，本人曾在香港听闻一艘从土耳其装钢材到香港的船舶因为横向装载钢材，到香港后钢材移动将舱壁戳破三个大洞。

2 装载过程中的监控

2.1 装载过程中的特殊要求

2.1.1 调整好船舶吃水，使船舶始终保持正浮状态，无横倾，前后吃水差控制在1米以内；

2.1.2 照明要求：在装卸重大件货物时，应尽量安排在白天进行；

2.1.3 天气要求：风速大于15米每秒（7级）时，应停止重大件吊运作业；风速大于12米每秒（6级）时，应停止浮式起重机吊运重大件作业；雨雪天应停止标有防潮标志的重大件作业。

2.2 装载重大件货物的监控

2.2.1 装货前要检查货物状况，一旦有损坏，就应要求托运人修复，然后再装船，若不被同意，可以拒载，坚决将货损控制在船舷以外。值班人员必须随身携带相机，随时掌握第一手证据，以便更好地保护船东的利益；

2.2.2 核对实际装载是否与配载图一致。若不一致，就必须重新核对位置、强度等；

2.2.3 由于大件货物的特性，很多吊装器械都要提前准备；起吊梁，大卸扣，钢丝或起吊带等，注意每个构件的SWL，并采用所有串联环节中最小的SWL为上限，这就是众所周知的木桶理论。船舶克令吊要随时处于良好工作状态。在使用克令吊装货的过程中，应安排工作人员每隔半小时对其整体情况进行严格检查，发现问题，及时整改，防止发生事故。在条件允许情况下，可利用作业间隙对故障进行抢修，使其恢复到良好的工作状态；

2.2.4 核对绑扎带的位置、角度、数量、拉力强度；

2.2.5 与租船代表或工班领导保持良好的沟通，掌控装货进度，调整装货顺序，保证船体强度；

2.2.6 固定好克令吊钩头，防止其意外碰撞货物而造成货损；

2.2.6 如果发生货物、设备损坏等，应及时拍照，保留证据，并在第一时间以书面的形式填写损坏报告，同时立即要求代理、装卸公司及租船代表签字确认；如果有因工人操作不当造成货物损坏而拒签损坏报告的，应立即协调各方，拒绝损坏货物上船，并立即上报公司，以确保船东的利益。

2.3 装货后需要检查事项

2.3.1 消防、救生设备要处于随时可用状态，避免因装载重大件货而影响其使用；

2.3.2 引水梯、舷梯处要留有足够的安全空间，保证无障碍物，通道畅通；

2.3.3 对因位置需要而割下的风筒、梯子等要收到仓库并固定于舱档甲板；

2.3.4 对克令吊、舱盖要加油保养，并注意不要加过多的油（最好不进行加油保养），以免溢出污损货物。

三、航行途中货物管理

海上的情况千变万化，船员应该每日检查各个绑扎部件，特别是高处、转角处等比较偏僻的场所的绑扎带、止动块，极易发生问题。在恶劣海况到来前，应该把绑扎带重新收紧，焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况，应该马上加强。

1 每天对货物进行检查，内容包括货物状况、货物是否移位、绑扎带是否松懈、垫料是否良好等；

2 根据船舶横摇周期，利用秒表准确计算，反推出船舶的稳性，确保安全；

3 在正常的情况下，船舶横摇要小于15度、纵摇要小于5度，如超出可以调整航向航速，从而保证货物、船舶、环境及人员安全；

4 注意检查甲板上可移动物件，特别注意克令吊钩头的绑扎，一旦发现松弛，立即重新收紧，防止因摇晃造成货损；

5 对绑扎索具进行保养。船舶航行于海上，长时间地风吹雨淋、海浪侵蚀，会造成索具功能失效，所以必须及时进行保养，使其随时处于良好状态，保证绑扎安全。

四、卸货过程中的注意事项

1在卸货港，未见正本提单一般是不予放货的，但有时候租家或船东会把无单放货保证书送船，经确认后仍能放货；

2 抵港前克令吊等卸货设备进行维修保养，使之处于良好的工作状态；

3 松克令吊钩头时，要控制钩头不摇晃，防止意外撞坏货物而造成货损；

4 值班人员必须随身携带相机，随时掌握第一手证据，以便更好地保护船东的利益。如果发生货物、设备损坏等，应及时拍照，保留证据，并在第一时间以书面的形式填写损坏报告，同时立即要求代理、装卸公司及租船代表签字确认，确保船东利益；

5 备妥克令吊的相关证书及实验报告等，以备检查。

五 结束语

作为船舶驾驶人员，要充分认识到重大件货物运输的危险性，做好安全管理工作，选择合适的航线，制定适当的应急预案，加强航行途中检查，避免出现货损货差。