很多做大胎的轮胎人有这样的感受，轮胎生意一年比一年难做了。
比如2020年初疫情大爆发时，很多轮胎人都绝望了。但万万没想到2021年，轮胎不仅涨价，零售市场却持续低迷，库存不断增加，但轮胎根本就卖不动了。
是什么原因造成的呢？按理说中国经济快速复苏，卡车的磨耗应该更多，轮胎需求量为什么不升反降？
小邦认为，除了物流费用降低、国家治超等因素外，还有一个因素是40万公里轮胎的普及。
据了解，得益于轮胎基础原材料和橡胶配方的进步，越来越多轮胎企业推出了超高里程的轮胎产品，40万公里、50万公里的轮胎已经普及，部分厂家甚至推出了40万公里，可两次翻新的轮胎，综合里程可达80-100万公里。40万公里普及可以有效提升资源利用率，提升国产轮胎的竞争力，对于司机来讲，也可以大幅度降低成本，是一件利国利民的事。但40万公里轮胎普及，对于整个卡客车轮胎的销售渠道都会产生翻天覆地的影响。卡车司机选轮胎，性价比是首位考虑因素。国内不三包轮胎猖獗，低价低质量的轮胎之所以卖的好，主要因为低价低质量的轮胎性价比更好。举个例子，某国际大牌轮胎能跑30万公里，但售价在1600元，而国内小厂的轮胎能跑20万公里，但售价只有800元。计算一下，单条国际大牌轮胎每公里的使用费用0.53分；单条国内小厂轮胎每公里的使用费用只有0.4分。卡车司机朋友一算，就知道购买低价低质量的轮胎会为他们节省不少成本。但40万公里以上的轮胎普及后，还按照1600元一条，单条轮胎每公里的使用费用也只有0.4分，另外司机还会省去换胎费用和时间，并且高品质的轮胎安全性能也更好，仔细一算，还是40万公里的轮胎更划算。40万公里轮胎推出后，非常受司机欢迎。在产能过剩大背景下，很多轮胎企业出现了供不应求的现状。因此，40万公里轮胎普及，严重压缩了低价低质量轮胎的生存空间，使轮胎市场回归到良币驱劣币的正常状态。40万公里轮胎普及后，还带来了另外一个问题，司机的换胎周期增加了一倍。以一个司机一年跑20万公里计算，使用普通的轮胎，一年就要更换一次。但40万轮胎普及后，轮胎的更换周期长达2-3年，如果轮胎再翻新一下，使用里程高达100万公里，那时候轮胎用报废了，车也报废了，司机也不会找轮胎店换轮胎了。更重要的是，单条轮胎的使用里程增加了一倍，但单条轮胎的利润却没有增加一倍。本来市场就有过剩的现象，再加上司机的换胎频率降低，单条轮胎利润降低，将会有更多轮胎店没有生意，将会导致更多的轮胎店会采取低价竞争的方式争夺市场，进一步恶化市场的销售环境。进入2021年后，卡客车轮胎门店明显感觉到轮胎市场越来越低迷。即使有涨价的刺激，终端门店的销售也难以打开，导致虽然厂家发布了涨价通知单，但众多经销商却不敢对门店涨价，门店也不敢对司机涨价。因为竞争太激烈了，你涨价了，你的司机就被其他人抢走了。当40万公里轮胎普及后，司机的换胎频率进一步降低，对于现在恶性竞争的行业来说，无疑又是一大打击。对此，卡客车轮胎门店更应该全面提升自己的综合服务能力，以应对未来残酷的竞争环境。目前，卡客车轮胎领域，单纯只做轮胎周边的轮胎店很多，但轮胎毕竟是低频产品，40万公里的更换时间长达2年，只做轮胎业务，未来的路会越来越窄。因此，我们建议门店像乘用车胎领域一样，多领域发展，扩展救援、机油保养、发动机、离合器、变速器、分动器、驱动桥、转向系多个方向的业务。轮胎2年的使用周期，使门店和司机的联系更弱了，这就需要门店注重维护客情关系。建立司机换胎保养表，定时询问轮胎使用情况，换胎保养时间到了，提前给司机打电话通知来门店。随着大家生活水平的提高，卡车司机对于服务的要求也越来越高，因此，门店要尽可能为司机提供好服务，比如休息区、门店的整洁度、提供热水等。目前智慧零售的概念已经进入卡车轮胎领域，为门店提供全方面赋能。门店可以选择拥抱这些巨头，提升自己的核心竞争力。同时，我们看到区域性连锁已经在卡车胎领域形成，几家、几十家轮胎店联合起来，组成一个连锁门店，统一进货、统一服务标准、开发车队业务，维护市场公平，抱团取暖。物流快递的集中化趋势正在加快，小、散的司机将会越来越少，未来车队将会成为中国物流行业的主流。因此，门店也要尽可能争取开发车队业务，提升车队服务能力，扩展大客户资源。40万轮胎的普及，是大势所趋。轮胎店老板要积极应对这一趋势对门店经营的影响。可以预想的到是，未来卡客车轮胎终端领域的竞争将会越来越激烈，一场洗牌在所难免。各位轮胎店老板，需要尽可能的提升门店的综合能力，才能在未来获得更多的发展空间。
