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《重要！比亚迪最新产能更新：从电池、整车到销量预估》

有很多朋友非常关心比亚迪相关产能的情况，在昨天的问答中也有很多人就这个问题提问。其实，我在5月快报点评都最后还是说了一些的。今天，结合6月10日的券商的调研纪要，再把相关产能帮大家梳理一下：

一、整车产能：

1. 西安第二工厂：规划产能30万辆，4月底、5月初，二期投产，具体什么时间能满产需要有工厂的产能爬坡阶段，大家可以持续关注一下进度。

2. 常州工厂：规划产能20万辆，主要生产E平台3.0产品＋8万辆新能源非承载皮卡/SUV生产线，年初预计2022年第一季度投产，目前得到的消息是几年年底前能够投产，真正大规模上量大概率要到22年年中了。

整车产能总结：截止2020年年报公布比整车产能为60万，预计2021年年底整车规划产能在90万辆，到2022年上半年整车规划产能在120万辆；

二、 电池产能：

1. 青海工厂：截止5月底，青海功率型刀片电池产能为400包台／周（约合1万包台／月，这个数据需要结合月中发布的分车型销量来验证一下）；预计8月底，青海工厂全部30条自动化产线投产，月产能满足约4－5万辆DMi车型装车。但由于产线的建设导致产能的增量是突变的，不是线性增长，所有具体每个月能够增长到什么水平，需要结合产线投产的进度判断。

2. 西安工厂1期：规划总产能30GWh，原规划为三元锂生产线，正在改建成为刀片电池生产线，共计11条产线。目前已经有3条产线投产，预计到今年第三季度，全部11条产线投产（具体是功率型刀片还是能量型刀片目前暂时未知）。目前在建西安工厂2期是刀片电池Pack生产线。

3. 蚌埠工厂1期：规划产能10GWh，预计6月达到投产条件，目前已经开始大规模招聘；

4. 长沙宁乡工厂：规划产能20GWh，一期10GWh，已经与20年年底投产，今年5月满产。二期目前还是空地。

5. 贵阳工厂：规划产能10GWh，其中三条电芯生产线4月已经投产，其余部分预计9月达到投产条件，据悉已经开始进行招聘（5月8日贵阳报道：比亚迪动力电池项目两栋宿舍楼已封顶，一栋厂房正在进行基础施工；预计年内建成投产）；

6. 长春工厂：投资百亿电池工厂将落户长春国际汽车城，按照投资额初步测算，规划产能不低于30GWh，具体落地时间可能会与一汽相关车型配套同步落地。

电池产能总结：预计2020年，比亚迪电池规划产能在66GWh左右，预计2021年年底前动力电池规划产能约在100GWh（同样有产能利用率的问题，预计可以实现的产能在70GWh）；预计2022年年底前动力电池规划产能约在135GWh（由于长春电池厂具体信息未通报，暂时未计算长春电池厂，若按照20GWh计算，则2022年动力电池规划产能将会达到150GWh）；

刀片电池产能：截止2020年，13GWh，预计2021年新增20GWh，到年底合计刀片电池产能33GWh。注意，这个刀片电池包含EV车型使用的能量型刀片和DMi车型使用的功率型刀片。

电池外供总结：目前一汽红旗的电池已经开始出货，供给福特的三元电池也正在进行中。其他，海外客户预计在2022年落地（注意，这里说的是海外客户－ALHPA客户了解一下？）。

从合作的角度：已经明确的有，一汽集团（5月出货6000台包－红旗）、丰田（与比亚迪的合资公司）、北京现代、福特汽车、长城汽车（HEV车型）；方案导入的有，长安汽车、北汽集团、东风集团、上海通用、东风本田、奥迪中国、雪铁龙、戴姆勒等品牌。

三、产品更新：

1. EA1及汉Dmi预计6月量产，海豚系列产品有可能在第三季度发布（目前已经在比亚迪深圳总部看到大量EA1现车）；

2. 与滴滴合作的D1车型，初期是1万辆（目前1-5月的销量数据显示销量为8019辆，基本上第一阶段的合作已经初步达成），但整体的供应节奏需要配合滴滴的节奏不是那么线性的生产供应（据传言，比亚迪在与类似滴滴的出行公司合作开发其他出行专用类车型）。从总量来说，预计滴滴在2025年专用车型会达到100万辆，比亚迪会占据大部分份额（意思是，滴滴还会有其他的出行车辆合作伙伴，或者滴滴下场自己造）。

3. 全新高端品牌预计年内发布名称 ，22年北京车展正式亮相，预计22年年底或23年上半年正式交付。

4. 比亚迪正在基于内部技术，研发一款自动驾驶原型车，具体进展暂时未知。

四、销量预估：50万不是梦，60万需要努把力实现

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