在持续低迷的整体车市，豪华车市场俨然成为了一个坚固的"避风港"。
2019年，中国市场豪华品牌的累计销量超过了220万辆，同比增速高达11.9%，与乘用车市场7.4%的降幅形成鲜明对比。也正因如此，近年来各家豪华品牌均不断使出浑身解数，一面不断提升现有车型竞争力，一面提升推陈出新速度，只为争夺更多消费者的。从CT5到CT6、从XT4到XT5、XT6，从中型车到中大型车，从紧凑级SUV到中型SUV再到中大型SUV，一段时间以来凯迪拉克旧有车型先后退市，新车型次第登场。而进入2020年，面对受疫情影响变得更加艰难的汽车市场，凯迪拉克又一款新车CT4在疫情期间"云上市"，新车共推出两款车型，售价区间为23.97万-25.97万。从颜值、动力性能和价格来看，这台采用纵置后驱的CT4在市场中显得相当特别。那么，它能够一众列强的厮杀中，占到上风吗？俗话说爱美之心人皆有之，对于美好事物的向往是人之常情，比如有时候一个人的颜值就能在很大程度决定你是否愿意更深入了解TA。人如此，车亦然。汽车的外观设计、颜值高低也在一定程度上决定了消费者是否愿意深入了解它。在最新的家族设计语言下，凯迪拉克CT4搭载了独特烫印工艺的前格栅，搭配竖直的LED日间行车灯搭配盾型前进气格栅，辨识度很强。车身线条的变化像是隆起的肌肉一般，充满了力量感。尾部竖条形的尾灯与前大灯相呼应，加上原厂配备的"小鸭尾"，如果有人说CT4的外形不动感，恐怕他要么是法拉利的车主，要么确实审美异于常人。进入车内同样不会让你失望，在CT4上凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配，实现了橘色双缝线与黑色皮质座椅包裹巧妙融合，大面积的皮革包裹，通过与钢琴烤漆板、镀铬饰板相结合，为整车营造出豪华舒适的乘坐感。驾驶舱秉承"以驾驶员为中心"的设计初衷，集成丰富功能的8英寸悬浮式中央触摸显示屏向驾驶员适度倾斜。整体来看，凯迪拉克CT4设计风格在简洁之余，兼备轻奢感和科技感，非常好的契合了当今消费者对运动和个性的需求，是个人见人爱的产品没错了。当然，除了在设计上突出运动性之外，想要获得更多年轻消费者的认可，必须要在操控性和动力性上不负运动之名。只有如此，才能既彰显个性，又能释放激情。凯迪拉克CT4为了达到此效果，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，官方给出的百公里加速时间为6.9秒。相比宝马1系三厢、奔驰A级和奥迪A3销量主力车型的动力参数，CT4车型的动力可谓是碾压级别的。就算是上升到3系、C级和A4L的入门车型上，CT4在动力方面也依然有一定优势。更重要的是，为了强化操控性，凯迪拉克CT4采取了前置后驱、50:50比重的驱动与车身平衡设计方式。众所周知，同样是两轮驱动，后驱车往往能够带来更好的加速能力，因为车辆急加速的时候，会有"抬头现象"，这时候后轮的抓地力反而更大，因此后轮在起步阶段给到的驱动力也就更大，这对于性能车来说是很重要的。而且前轮驱动在高速转弯状态下会与转向互相干涉，导致转向不是那么精准。并且在追求运动特性的同时，CT4也没有忽略对舒适性与实用性的兼顾，诸如真皮打孔座椅、驾驶位12向电动调节、主动降噪静音系统、Bose音响系统、虚拟环绕声场技术系统，以及全新一代移动互联系统CUE系统等等应有尽有，这一点无疑也值得称赞。降维打击，就是强势方采用一种颠覆式的变革让对手出局。在这种冲击下，除非对手也改变自己，否则几乎不可能抵挡住这种形式的冲击。比如在被淘宝、京东等平台把控的电商市场，拼多多通过低价的拼团团购打开了市场。而在汽车市场，凯迪拉克更是善于降维打击。这一点，我们早在CT6上就已经领教过了，尺寸上与标轴 D 级车相当的CT6，在国内的竞品却瞄准了长轴距 C 级车，收获了不错的反响。如今，作为入门中型车，售价仅为23.97万的CT4延续了凯迪拉克一贯的降维打击策略，面对的主要竞争对手是一众豪华品牌的紧凑型车。在这其中，奔驰A级和国产的宝马1系都已经为中国市场开发出长轴距车型，而全新一代长轴距奥迪A3的也即将到来。事实上，不仅是宝马1系、奥迪A3，价格相近的普通品牌如丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众迈腾等车型，都将受到强有力的狙击，甚至宝马3系和奥迪A4L等车型也会受到深刻影响。依靠运动性和价格打击合资品牌的中级车，还可以用稍大的空间以及2.0T+后驱打击豪华品牌的紧凑级车型，CT4可谓一石二鸟。这样一款车型，对于刚毕业的大学生和工作几年有些积蓄的年轻人而言，简直不要太诱惑。而他们，事实上也是当下市场上非常强大的消费群体。所以，在凯迪拉克CT4身上，实际上大家应该已经看到了爆款车型的样子。
