【e汽车】爱驰汽车入主江铃控股 付强：会把握时代机遇
自2018年以来，中国乘用车市场结束连续多年的高增长模式进入存量市场，市场需求低迷，竞争激烈。与此同时，在汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的大潮中，新能源汽车市场却不断呈现出逆势增长的态势。
对所有车企来说，这都是一个全新的战场，在这个战场，所有车企几乎都处于同一起跑线，谁能率先做大做强，谁就有可能引领未来汽车市场。所以我们看到，近年来国家一直在反复强调要大力发展新能源汽车，要求车企掌握汽车低碳化、信息化、智能化等核心技术，形成从关键零部件到整车的世界一流的工业体系和创新体系。
但汽车制造业作为工业史上的明珠，是一个高度综合的行业，它的产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门，想要凭一己之力颠覆市场，谈何容易。正是看到如此现状，国家发改委在今年1月份正式实施《汽车产业投资管理规定》，鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
半年后，中国汽车行业中唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例诞生。8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方共同宣布，江铃控股混改成立。
作为汽车行业内首个三方混改成功的案例，与江铃控股混改能最大化实现三方共赢，尤其是爱驰汽车，混改完成后，将获得江铃控股旗下陆风汽车的生产资质、上饶工厂以及大量熟练工人，一举跻身造车新势力头部玩家。
只为打造更好的智能汽车
组合拳征战市场
如今，中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，想要快速占领市场，必须要全方位兼顾各个市场。爱驰汽车成为江铃控股大股东后，二者在研、产、供、销等方面的资源能够优势互补，实现对所有市场的覆盖，以组合拳的形式参与市场竞争。
其中，爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在上海，专注新能源车型的研发，生产基地在上饶；陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌。这意味着，爱驰通过控股江铃控股，一次性完成了高中低端、包括燃油车、纯电动等多种动力形式的产品布局。
据付强介绍，爱驰的所有车型都是基于正向开发的MAS平台，而未来陆风的新能源汽车将用到MAS平台的技术，分摊研发成本。并且爱驰的上饶工厂是一个高度柔性化的工厂，未来可以实现爱驰和陆风新能源汽车的共线生产，降低制造成本。
对于造车新势力而言，融资环境收紧，补贴连续退坡，2019年都不太轻松，这样的环境中，拿到陆风的经营主导权，让爱驰汽车获得了一定的现金流的支撑。虽然目前陆风品牌面临困境，但其产品、生产线、技术、渠道和品牌知名度都是现成的，通过导入爱驰汽车的新思维新理念，只要经营得当，能够迅速为爱驰带来现金收入。与此同时，爱驰汽车首款车型爱驰U5 将在9月末正式下线，并于年底前正式上市，届时，爱驰汽车将逐步实现自我造血和生存的能力。
真正以用户为中心
随着“新四化”趋势的不断加深，中国汽车市场已经走到了时代变革的关键节点，处在剧变的十字路口，如何抓住机遇，在存量市场中抢占新兴细分市场，对所有车企都至关生死。
在蔚来、小鹏等造车新势力不断遭遇发展困境，在新能源汽车市场逐渐回归理性的当下，爱驰汽车和江铃控股的混改无疑是爱驰汽车代表造车新势力在新政策、新形势、新市场环境下的积极创新和探索。相信在技术、定位、渠道等方面与此前的江铃控股形成互补优势后，爱驰汽车将有能力后来居上。
记者 | 红磊 编辑 | 孙萌
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