【e汽车】华晨汽车还能挺多久？

在车市如冬季的上半年，并没有听到过任何关于华晨汽车的消息，无论是新车发布还是新技术的诞生，在其他自主品牌在疫情之下，绞尽脑汁想要告诉市场自己做了什么的时候，华晨低调至极。

近期，网上曝光了华晨汽车的消息。据消息称，自8月份起，除中层及以上领导外，华晨中华其余员工将放长假；另外，华晨汽车的新闻也出现在了资本市场。今年4月14日到5月28日，华晨控股已经多次登上被执行人名单，涉及欠款7000万；7月9日华晨与辽宁交通投资订立一份战略投资协议，向其出售公司4亿股股份，约占该公司已发行股本总数的7.93%。

这一系列的动作，都说明了一个问题，华晨汽车不仅很缺钱，而且开始走向衰败。有人说，在3月份华晨中国发布2019年业绩报告时不还说净利润为67.62亿元吗？怎么现在出售普通股了呢？其实，表面看利润数字确实好看但是实际却不是这样的。

背靠宝马，却从未站起

据了解，华晨中国2019年净利润得以正比增长，合资公司华晨宝马的业绩和销量增长成为这家车企的"救星"。数据显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。如果剔除华晨宝马的净利润，华晨中国2019年净利润亏损达到10.64亿元。

可以说，如果没有华晨宝马这家合资公司，华晨中国估计很难维持生存。

其实，自2003年华晨、宝马联姻开始，对于华晨汽车来说，宝马就如同"救命稻草"般的存在。随着宝马3系、5系，还有宝马X1的陆续国产，华晨宝马不仅为华晨集团提供了巨大的销量数字，更是华晨集团的利润奶牛：2011年至2018年，华晨宝马每年贡献利润额为17至55亿元，在华晨集团净利润占比从94.9%至119.6%不等。

但是，背靠着宝马这颗赚钱的大树，华晨汽车好像找到了靠山，不仅没有积极吸取宝马的经验，反而靠着宝马的“输血”，过着看似舒服却危险的生活。

前董事长祁玉民曾说，“宝马先进的发动机技术真正投入到华晨，使华晨汽车成为迄今为止唯一一家以技术换家用的汽车企业，实现了中国汽车工业来市场换技术的夙愿。”基于这种逻辑，华晨汽车产品确实有亮眼时刻，但没有核心技术，加之产品可靠性不高，华晨的每款车型都是昙花一现。

从产品上看，目前华晨中华终端只有中华V3和中华V7两款车，而最新款也已经是将近两年之前的事情，产品早已不适应主流市场的更新节奏，今年上半年华晨中华销量仅为3186辆，综合起来月均销量在500辆左右。

面对时代的巨浪，被抛弃的永远是没有准备的人。随着宝马集团与华晨汽车的持股比例调整为75%与25%，华晨想通过宝马分得的利润，也将逐渐减少。

产品力，始终是华晨的硬伤

事实上，华晨和宝马的合作，在2005年差一点被中断。2005年12月，时任大连市人民政府副市长的祁玉民临危受命，接手已经连续三年亏损的华晨汽车。上任后，祁玉民用价格战打响了反攻的号角，2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为汽车销售增长冠军。2007年，华晨中华销量上涨，一举扭亏为盈，祁玉民让华晨汽车起死回生，宝马的合作也就留了下来。

在华晨汽车“活下来”了以后，祁玉民的另一想法萌生出来：底盘是保时捷调校的；造型、内饰是意大利做的；发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？就这样，华晨V5、华晨H系列轿车就出现了，想法虽好，但是因为始终拿不到核心技术，使用的都是宝马上一代的技术，致使华晨在产品力上始终没有获得好口碑。这也使华晨的口碑一落千丈。

如今，临危受命的祁玉民走了，华晨的未来，又在哪里呢？

宝马之外，华晨的计划落空了

事实上，在宝马之外，华晨也寻找过其他的“靠山”，但是它终究没有明白靠人不如靠己的含义。

2017年底华晨与雷诺签署合约成立华晨雷诺合资公司，很显然，华晨是寄望于通过合资方式再来构建一条利润链。不过成立两年半以来，华晨雷诺并没有导入雷诺车型。此前，华晨雷诺计划在2023年推出全系列的轻型商务汽车，其中涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van）等5款车型，但随着东风雷诺的突然解散，华晨和雷诺这样的“弱弱结合”，存在的实质意义还有多少呢？

华晨的未来在哪里？

在当下的汽车市场，很难想象一个车企没有潜心研究过核心技术，也没有过战略规划和调整，它的未来会在哪里。

诚然，宝马还能够继续为华晨输送利润和新鲜血液，但是一个不够努力和上进的合作伙伴，对任何人来说，都是拖累。如果这种状态持续，华晨和宝马的分手，几乎是可预见的事实。

所以，华晨的未来，这一场仗能不能打赢？很难翻身。

写在最后：

华晨怎么了？这其实是个沉重的话题。

当前的车市环境下，自主品牌到底应该怎样发展？前有吉利、长城等例子，后有华晨汽车这样的反面案例。这其实给所有自主品牌敲了警钟，自主品牌必须靠自己，拥有核心技术，独立且强大，才是走在世界汽车领域的核心竞争力。

记者 | 张满满     编辑 | 十三叔

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