就在今天，传出消息，原吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理管宇担任宝能汽车集团常务副总裁，全面负责汽车集团日常经营管理工作。
2月18日，春节之后复工的第一天，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明发布了全员信，信中透露，2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，筹备中的高端汽车品牌及首款电动车将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。
这样的戏码越来越频繁，而这一次，宝能为什么也对标特斯拉？这就不免让人联想起前段时间也要对标特斯拉，并且已经完成极寒测试的恒大，从某种意义上说，这两个企业一直被外界拿来进行比较。曹德旺就曾说过：“我们将来会用电来开汽车，这个我相信替代改造，真正做的时候，可能会有问题，真的是有钱人做的，像许家印先生可以做，资本大佬可以做这个事情。”公开资料显示，宝能集团旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。涉足行业之多，涵盖民生所需的衣食住行。再看看宝能2017-2019年度的净资产，分别为494.02亿元、474.93亿元和583.97亿元。但是，细看宝能这三年的净利润却仅为8.27亿元、0.66亿元和11.36亿元。如此大的反差，或许也进一步诱发了宝能进军车圈的念头。2017年3月，宝能斥资10亿元注册成立宝能汽车有限公司；同年12月，斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质，后续宝能股份增持至63%；2019年12月、2020年5月，宝能分两次共斥资32.3亿元，获得原长安PSA的100%股权；2021年1月20日，宝能将接手众泰在山东临沂的基地。在这期间，宝能还集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大基地，这还不算早期收入囊中的常熟观致工厂。从目前官方披露的信息来看，可供统计的总投资额已经超过1000亿，整车产能高达300万辆以上。不过，宝能才是地产大佬造车的前浪，恒大反而是后浪。2020年6月11日，恒大健康宣布，将收购瑞典国能电动汽车（NEVS）17.6%股权，后者成为恒大100%控股的子公司；7月8日，恒大新能源汽车(广西)有限公司成立；7月10日，恒大恒驰新能源汽车科技(广东)有限公司成立；8月3日，恒驰汽车一次性发布了6款新车，从轿车到SUV再到MPV，覆盖了所有主流车型；8月26日,恒大健康宣布正式更名为恒大汽车。一顿操作猛如虎，今年2月17日，恒大汽车市值再创新高。截止收盘，恒大汽车报收72.25港元/股，上涨7.04%，总市值达6369.98亿港元（约合5300亿元），一度超过上汽集团（总市值2561亿元）、长城汽车（总市值3844亿元）。更值得一提的是，此时的恒大，连一款量产车都还没有，相比起已经有量产车的宝能观致来说，似乎还是观致的稳扎稳打更符合汽车这样的重资金、长周期行业。今年也将是恒大真正意义上实现量产的一年，究竟能有怎样的成绩，或许只有等量产之后，用市场的反馈来说话。如果说恒大是市场对于地产造车的新期待，那么也只能说之前被寄予厚望的宝能观致，并没有为大家交出一份看起来还不错的答卷。截止2020年底，宝能汽车在全国已拥有超过800家直营店，据了解，宝能汽车之所以能大规模扩张挖人，是因为给出了不低的待遇，但尴尬的是，巨额投入之下，宝能预期的丰收场景并未到来。2018年，观致汽车交出了“易主”后的首年成绩单：销量由2017年的1.5万辆猛增到6.3万辆。然而，销量暴涨的背后，并不是常规意义的卖到了C端。数据显示，2018年观致6.3万辆的销量中，有5.2万辆自销给了旗下共享汽车平台“联动云”。但这种状况很快就被“打回原形”。2019年，观致汽车销量下滑至2.29万辆。到了2020年，全年销量更是不到1.4万辆，彻底沦为销量排行的末流品牌。产品方面，宝能汽车目前能拿得出手的，也仅有观致7一款车型。2020年9月，观致7上市，缓解了品牌4年来的“产品荒”局面，该车也被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。这样的关键车型，也没有能为宝能观致带来起色。2020年，观致7销量仅为7641辆，不及主流品牌产品的月销零头。有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上并未有大动作，再加上啃老本的观致3、观致5早已偏离市场需求，因此兜兜转转三年间，销量跌回易主之前的状态，也在意料之中。销量的低迷直接带来的影响是花钱并不能再大手大脚，在外部看来一直在高歌猛进的宝能观致，对内部却一直在压缩费用。据e汽车掌握的消息，宝能汽车内部的市场费用在短期内迅速压缩，对于经销商市场费用的考核，已经落到了订单量的考核，大于1万元的市场费用，还需要进行比价、谈判才能走完内部流程。观致名义上是个高端品牌，但经历多年的发展，其高端标签已经相当模糊，也并未获得市场的认可。尤其是在过去两年，该品牌更多是活跃在共享出行市场，加速了其高端形象的折戟。所以，宝能汽车在接手长安PSA工厂后，需要打造新的高端品牌来提高产能利用率，另起炉灶是必然之选。种种迹象表明，电动化是其二次进军高端汽车市场的切入点。公开资料显示，自入股观致以来，宝能一直在构筑造车全产业链，其中动力电池便是其中重要一环。2018年11月，宝能成立鸿鹏新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。次月，宝能成立汽车创新研究院，研发新能源整车、三电系统、汽车零部件、智能网联等关键技术，这为宝能从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。另至今年1月，宝能旗下还成立宝能新能源汽车充电服务（广州）有限公司，布局充电网络，提前谋划新能源“上路”配套。实际上，在去年9月，大谷俊明就曾对外披露，新品牌定位将高于目前的观致品牌，并且将主打新能源汽车。本次邮件中提到，全新高端品牌首款产品将主要对标特斯拉、蔚来等新能源产品，与大谷俊明先前透露的消息口吻一致。推出新高端品牌，是宝能汽车打破观致现状，突破瓶颈的一种尝试，但也是必须走的一步。目前高端电动化已是国内汽车行业的大势所趋，几乎有头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源汽车品牌，如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己汽车、广汽集团埃安品牌、长城汽车“SL”项目、恒大汽车恒驰等等。这一路的对手，注定了宝能必须要拿出具有核心竞争力的产品，才能扭转乾坤。宝能汽车的竞争对手不止新势力，还有众多的传统车企。长城、长安等传统车企，目前已积累了千万用户，有一定的品牌影响力和知名度，而观致在品牌影响力和用户积累层面，对宝能汽车的助力十分有限。所以，宝能目前需要做的，便是抛开过去。未来，全新的高端品牌能否在市场中展露头角，助力宝能汽车打破当下面临的造车僵局，还有待时间验证。
