【e汽车】全新凯美瑞强势亮相，能否力挽狂澜？

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文 | 车观察

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提到当前比较火热的中高级轿车，估计很多人会想到德系双雄帕萨特和迈腾。殊不知，几年前迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞都是这一级别的标杆，长期称霸这块市场。

从群雄逐鹿到双雄争霸，中高级轿车市场到底发生了什么！让我们把时间拨回2006年，第六代凯美瑞落入广汽丰田旗下而进入中国市场时，凯美瑞曾多年占据中高级轿车销量排名的前列。但到了2011年，德系双强新帕萨特、迈腾B7L上市，彻底改变了中高级轿车市场需求，没能适应潮流的凯美瑞销量也开始回落，尤其到了2013年，凯美瑞的销量就如同坐上了滑梯，一路下滑。2016年，凯美瑞还能维持在月销一万左右，到了今年2017年，凯美瑞更是直接降到了月销六千台左右的销量，让人不胜唏嘘。

分析最近的销量数据可知，凯美瑞真的是老骥伏枥，可没有了志在千里的底气。那么，如今的凯美瑞为何不复当年之勇了呢？

一个时代的终结，原因绝非一朝一夕

因果报应是谁也无法改变的真理，凯美瑞在国内的衰败也不是一夜酿成的。首先，在2009年以后，当以大众为首的欧美车企开始大肆更新换代、纷纷推出搭载了涡轮增压发动机的新车时，丰田却认为，涡轮增压技术尚未成熟，搭载到车上是对消费者不负责，以至于凯美瑞动力系统被消费者嫌弃毫无新意、索然无味。

其次，凯美瑞老旧的设计也在渐渐被时代抛弃，而且在中期改款中并未加入贴合新时代年轻买家的智能、安全、互联科技，仅仅是追加一两个无关痛痒的配置，这不能真正说服需求越来越高，眼光越来越刁钻的消费者。

最后，在大众双雄咄咄逼人的态势之下，凯美瑞选择以降价促销为主线，尤其2011年凯美瑞在中级车阵容中降价最疯狂，这种用价格换销量的策略现在看来也是凯美瑞一大败笔。

偷工减料，对技术潮流的错误预判加上自身反应速度奇慢，产品更新跟不上市场竞品速度，以降价促销量，如今看来，这些都是凯美瑞没落的原因。

洗心革面，第八代凯美瑞能成为救世主吗？

正所谓没有对比没有伤害，没落的凯美瑞被竞品的快速成长 “羞辱”得体无完肤。此种情况下，凯美瑞需要洗心革面。于是第八代凯美瑞出现了，对于全新一代的凯美瑞，广汽丰田可谓寄予厚望，誓言夺回失去已久的中高级车老大的地位。

第八代凯美瑞可以说倾注了广汽丰田所有的心血。它是首款完全基于TNGA架构开发的车型，所有零部件几乎都从零重新开发，无论是极具个性的外观设计，还是发动机、变速箱、底盘、悬架、安全辅助等系统全都焕然一新。看着挺不错，事实真的如此吗？

关于全新的第八代凯美瑞，我个人觉得，就外观而言，对于丰田或者是说对于整个凯美瑞家族而言，算是一种突破。如今的汽车造型设计整体水平都已经达到了一个很高的水准，无论是国外的品牌还是国内的品牌，外观设计都已经不再是短板。在这种大环境下，丰田的第八代凯美瑞只能大胆的采用这种浮夸的设计，才能让世人记住它。

但是第八代凯美瑞也许是太想超越对手了，也许是心中的怒火压抑了太久，总言之新一代凯美瑞的两种设计风格都给人感觉“用力过猛”，像是这一换代就连着换了两代似的，前卫和夸张的设计可以说一时半会还很难让消费者接受。

俗话说“吃一堑，长一智”，第八代凯美瑞好像没有理解这句话的含义。在皇冠，汉兰达等车型换代时都采用2.0T涡轮增压发动机之后，我很自然地相信，丰田第八代凯美瑞也将采用2.0T涡轮增压发动机。

抛开潮流的表象，从逻辑上看，这也是成立的。因为降低油耗是降低二氧化碳排放的充分必要条件，而涡轮增压，是对废气排放能量的再利用，相对于自然吸气发动机，提升了发动机的效率。

但从目前第八代凯美瑞公布的动力信息来看，其仍旧保留着2.0L、2.5L自然吸气发动机，并新增了混动版动力组合（依旧是自然吸气），较为长进的不过是将变速箱换成了8AT。要知道，同级别的新迈腾、新君威、新蒙迪欧、新帕萨特及还没上市的新雅阁已清一色地换上了更高效的涡轮增压发动机。

从上表可以看出，这些2.0T发动机的最大扭矩要比第八代凯美瑞2.5L自然吸气发动机至少大了100N·m。对于一般消费者谁能忍受同样的价格买到的动力却少100N·m，在路上行驶分分钟钟被竞品车型秒杀。

毫无疑问，第八代凯美瑞肩负着复兴的希望，但外观方面第八代凯美瑞没有了凯美瑞的灵魂，因为稳重大气是凯美瑞在国人心目中的灵魂。其次，从技术方面讲，丰田汽车在技术更新上比较保守，一直沿用自然吸气发动机。但是在部分国人眼里技术更新慢就等于技术落后。谁愿意花钱买个落后的产品呢？

说到底就是凯美瑞现在还在拿着美国市场的审美和对汽车的需求来研发产品，然后投放市场，并没有基于中国人的需求来开发产品，也证实了凯美瑞并不是真正的重视中国市场。种种迹象表明，或许，出师未捷身先死才是第八代凯美瑞的宿命。

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