一次小小的压水.....新木匠的傲慢干掉了自己和四轨......

20XX年，O轮在深圳船员换班，木匠也在休假之列。

当天下午，木匠还在用皮龙加注淡水，新木匠等人上船换班。

新旧两木匠开始交接工作，新木匠自诩自己业务好，每走到一处，对旧木匠的工作不屑一顾，还对旧木匠的工作提出批评。

旧木匠在船上已经工作了十一多个月，对压载管路，压载舱通风帽都印了马克，印的非常清楚醒目。

而且，也是最重要的是，他还把各种工作，包括排压水的流程都写在本子上。

这些都记录非常详细，写完放在抽屉里，只等交班了。

新木匠对旧木匠非常高傲，自然交班工作仅仅持续了十分钟左右，旧木匠完成使命顺利下船了。

当天晚上O轮就完货开航去香港加油，然后去泰国锚地装木薯粉回日照。

航行途中，老轨发现空载主机负荷却很高，怀疑是螺旋桨弯曲变形，请示公司，公司让到了泰国前尖舱压满水，把船尾翘起来，露出螺旋桨，便于检查。

新木匠拿着大副给的压水指示单交给四轨后，径直去打开了前尖舱压载阀。

四轨是新证四轨，他问木匠：前尖舱阀打开了吗？木匠说：打开了。。。

（从此就埋下了事故的祸端）

一

于是，四轨打开了压载泵的进口阀和出口阀，

启动了压载泵。接着就去干别的工作去了。

至于压载泵的进出口压力是多少，马达运行电流是多少，到底发生了什么，一切都不得而知。。。

新木匠从开了压载阀以后，一直就没去量过前尖舱的水位。

一个多小时以后，大副问木匠：前尖舱压到几米了？木匠说：刚刚开始压，我现在就去量水。

他提着量水绳量了一下，十五厘米。

（旧木匠记得很清楚，他临走的时候前尖舱的残留水位就是十五厘米）

又过了一个小时，新木匠再去量水，依旧是十五厘米。

二

新木匠至此才知道事情的严重性，七八百吨的压载水到底压到哪里去了？

他马上去找四轨对质，他怀疑四轨开错了阀，四轨反说新木匠开错了阀。

当四轨听说几百吨压载水不知压到哪里去了，他赶紧去停泵，泵是停止了，但是阀却怎么也关不上了。

他一开始用F扳手关，关不动。后来套上一米多长的铁管用力关，却怎么也关不动。

等到了泰国，机舱人员解体压载泵出口阀一看，两个阀盘被海上打坏，一个脱落的阀盘被压在另一个阀盘下面。。。

三

一次小小的压水，竟能惹出这么大的幺蛾子。

此时船长老轨已经有了决定：到国内就把木匠和四轨炒掉。

决定归决定，但是还是要彻底弄明白到底是哪个地方没做到位?

木匠说四轨开错了阀，四轨说木匠开错了阀，两人喋喋不休地在争论。

水头是一位经验丰富的老水头，他和大副是老乡，跟大副建议说：交班木匠没给新木匠留下接班书面材料吗？

大副这才让新木匠找找有没有交班资料，

新木匠说，房间抽屉里有一本记录本，我一直都没看。

船长和大副来到新木匠房间门口，让新木匠拿出材料。

新木匠从抽屉里拿出那本本子，傲慢地说：你们领导先看。

打开本子，赫然发现旧木匠画了一个压载水管路图，上面醒目地标注了两个大截止阀的位置。

原来是新木匠没开这两个截止阀!

自诩自己的业务能力强，根本就不把交班木匠放在眼里，自然也就不看交班书面材料。。。

四

水头一直跟大副建议：把新木匠炒走以后，还是把旧木匠再叫回来吧。

新木匠压个水排个水，还得跟我要个水手，人家老木匠一个人得心应手，从来不要我操心。。。

于是船长大副就跟公司调配建议：让老木匠继续回船接新木匠班。

老木匠的格局还是很大的，他二话没说就打点行李上船接班去了。

他刚刚在市区买了房子，急需用钱。

老木匠傍晚在日照港上船了，这次是他接新木匠的班。

晚上就一个人爬管子弄开截止阀压载阀压水测试，一切都正常。

五

船航行到了菲律宾锚地，一路上船上人都在谈论新木匠的“光辉”事迹：

压五舱六舱双层底时，通风帽没有打开，结果水压满了，巨大的压力把通风帽“咚”的一声飞上了天。。。

印上边柜外部标识时，不去看其他舱相同的标识WT，自做聪明印成TW.

其实WT是wing   tank .翼柜的意思。

。。。

很多情况下，被炒鱿鱼，不是船上和你故意过不去，都是自己把自己给炒掉了。

船上工作本来不难，就看你自己去不去用心干了。

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