丰田混动不止于省油！这辆全新SUV百公里加速5.9秒，颜值高又好开
前言：丰田混动，在许多国人眼中只是省油而已。而在前些日子，广汽丰田推出的威兰达PHEV却打破了这一固有印象，它用事实告诉大家，丰田混动不止于省油。同时，威兰达PHEV也被赋予“高性能”之名，加入电机后它的百公里加速实测成绩为5.9秒，如此加速性能足以在合资紧凑型SUV细分市场中打败一众对手。
说到插电式混合动力，该技术拥有两大优点：其一是提供极致的燃油经济性，让用户不再为续航里程而担忧；其二便是提供极致的动力性能，发挥出电机大扭矩的优势，让用户感受同级汽油车无法提供的驾控乐趣。再者，地方政策也对新能源车非常友好，诸如免购置税，直上新能源牌照，以及购车补贴等等，这些都是实实在在惠及民众的。
以上这些，威兰达高性能版都有。
回归到威兰达高性能版本身，它在颜值方面相较于汽油版或双擎版区别不大，仅在细节处彰显出高性能版的运动风格，诸如中网格栅样式、LED日间行车灯以及前包围，让整个前脸看起来更有精神。
另外换上更具视觉冲击感的19英寸轮毂，普利司通235的胎宽有效增加抓地力，比较符合TNGA架构的驾控精髓所在。至于在车尾部分，新车依旧保留了双边双出的排气设计，而标识“PLUG-IN”则表明它是一辆插电混合动力SUV，仅支持慢充，充满需五个小时。
进入威兰达高性能版的车内，很难察觉到它与双擎版有何区别，其实细细品味之下就能发现，科技感与配置丰富度两方面都有一定提升，下面就展开来说。首先在科技感方面，HUD抬头显示是高性能版的标配配置，驾驶辅助信息、车速、挡位以及动能输出/回收等都有显示，在驾驶过程中完全可以“忽略”仪表盘了。
12.3英寸全液晶仪表盘是高性能版车型的专属配置，汽油版和双擎版都没有这配置的享受，其界面UI设计是比较简洁的，信息丰富而不杂乱。其中控屏依旧是10.1英寸，不过对车机系统进行了升级，加入了车载微信，并有高德与腾讯两种导航供选择，只是在操作畅顺度方面还有待提升。
此外，用户可登录丰云悦享应用，通过手机APP即可操控车辆部分功能，在南方地区最实用的自然是远程启动车辆并打开空调系统了。若是高性能版能提供前排座椅通风功能（已配备座椅加热功能），副驾座椅也加装电动调节，那就更加友好了，毕竟插电式混合动力车本身的价格并不便宜。
其实把威兰达高性能版开起来，才会觉得这款SUV物超所值。首先是提速能力，新车本身就搭载了2.5L自吸发动机，拥有180马力和224最大扭矩，再有功率高达134kW、270Nm最大扭矩的前电机加持后，让它无论在起步还是中段加速，都非常有力，而且还相当平顺，这就得归功于E-CVT无级变速箱了。
其实为了达到极致省油（最低油耗1.1L/100km），威兰达高性能版在诸多工况下都以电机输出为主，就算切入到运动模式后，车辆也并没有强制切换到HEV（混合动力）模式，仍依靠前电机电力输出的特性，及时给到油门动作的反馈。在实测0-100km/h加速环节中，威兰达高性能版轻松挤入“6秒内俱乐部”，用实力来告诉大家它不止于省油。
威兰达高性能版有不少驾驶模式选择，分别有经济、标准以及运动三种驾驶模式可选，同时也能切换到HV（纯电）、HEV（混合动力）以及CHG（动能回收）三种行驶模式。驾驶模式的不同，最直观就是油门深浅与动力输出是形成正比的，跟汽油车差别不大。
差别在于行驶模式，HV模式下只要不是深踩油门，基本以纯电行驶，对车内静谧性的提升有很大帮助。而在HEV模式下，能清晰听到发动机的强制介入，山路以及高速路段是应用得最多的。而CHG行驶模式，在动能回收系统的干预下，只要松开油门都会感到拖曳感，适合在市区拥堵路况时使用，不过此时对发动机的负荷加重，电机电量增加的同事，油耗也会随之增加。
另外，比较建议购入四驱版车型，主要是有了E-FOUR四驱系统后，威兰达高性能版的驾控乐趣更足，并具备一定的脱困能力。特别是在山路或上坡路段，车辆提速更随心所欲，同时弯道性能提升，不容易推头。
此前有人分析过，插电式混合动力车只不过是新能源车的一种过渡，并非主流。此说法有一定道理，毕竟新能源车的最终走向是纯电车，但从目前的阶段来看，离全面进入纯电时代还有很长一段时间。插电混合动力技术只会越来越普及，能解除消费者对里程焦虑的问题，并提供更优质的驾乘体验。
另外，就算无法满足充电条件，插电式混合动力车辆还能亏电状态行驶，油耗表现仍优于传统汽油车，更别提能直上新能源车牌照了，对一线限行限牌城市来说是相当诱惑的。所以拿着差不多的预算，威兰达高性能版是值得拥有的一辆高品质城市代步车。