全球前10大管理公司轮机长面试精选汇总（含部分参考答案）

1.What is the name of theLiberian ship and what’s her tonnage? (利比里亚船是哪一类船，吨位是多少？)

答：She is a bulk carrier, her gross tonnage is over 30thousand tonnage.(是一艘散货船，总吨3万多)

2.  What abilities（资格，能力） should a chiefengineer possess ? (拥有，掌握)? 老轨应具有什么样的能力？

首先，我认为它是非常重要的对于老轨的工作中的技能和专业。二，他应当维持机舱良好的管理。三，他应当能够尽力激发每个人在他的管理下通过公平的分派工作。四，他需要擅长英语和语言通信。最后，它是非常重要的对于老轨：有良好的工作精神和维持良好的人际关系与船长、机务、和其他公司人员，二轨、大副等，他应当听从船长的命令和建议。

Fist，I think it is very important for a chiefengineer to be skillful and proficient at work. Second , he should maintaingood management in the engine department. Third , he should be able to try tomotivate(激发，促动) every person under his management by assigning jobs fairly among them.Fourth , he need to be good in English and language communication. Last, it isvery important for a chief engineer to have work spirit(精神) and to maintain goodrelationship with the master, the technical superintendent and other personnelfrom company, first engineer, and chief officer above all, he should listen toorders or instructions from the master in most cases.

3.  特殊作业，您怎样灌输给下面的轮机员，保证安全可靠的作业。

4.  您是否知道ISO14000。

5. 您如何管理机舱，不把所有的都留给大管，全面检查和深入机舱全部的机械设备，然后才能发现问题，继而来贯彻执行未来的计划。

Implement maintenance as PMS , check all e/r equipments and devices if foundquestions ,told second engineers to enhance maintain and edit the newmaintenance plan.

6. 简述Loss of injury.

7. 简述Near miss report.

8. 简述Immediately response.

9. 简述Initially report.

10.管理流程-Policy-procedure-monitor-verification(证明，证实) -feedback system-monthly report-accidentinvestigation（事故调查） report-corrective action（纠正措施）.

18.  大型主机在港内起车时，有时个别缸没有立即发火，而是转几转才发火，通常是那些原因。

19.  港内停车时按理论上，各缸温度应该一样，但实际上，有的缸特别低。为什么。

20.  做为轮机长，您如何进行risk assessment？

22.  Marpol compliance

,作为轮机长，您怎样保证所有的轮机员能很好的执行。

23.  您是否知道SECA。-----Sox Emission Control Area

24.

25.  您是否经历过PSC检查被扣船。

27.  您知道什么是Carb Regulation.

28.  您是否经历过Alpha lubricator,如何检查定时？

Alpha 气缸注油器系统的组成：泵站和启动面板，注油器单元、注油器控制单元（alcu）、负荷传感器、触发系统（曲轴编码器）、备用触发器、人机界面（HMI）----在HMI 上，可以对各汽缸油注油器进行单独调节，并显示各种数据和报警，而且还可以手动进行启动油泵、对气缸预润滑等操作。

主控单元（mcu）根据曲柄转角信号确定注油定时，当某个缸的曲柄转到对应的注油定时位置时，角度传感器将曲柄转角信号送至主控单元（mcu）主控单元经过分析和计算，使注油器在柴油机压缩行程中，当第一道活塞环通过注油孔时将汽缸油喷射到活塞环带，从而保证气缸和活塞的良好润滑。

对注油率的控制（负荷控制和转速控制）：主控单元在综合考虑了柴油机的负荷，燃油的含硫量，转速后确定出最佳注油率。每次的注油量是恒定的，但是注油率是变化的

有三种工作模式：主控单元（mcu）模式、备控单元模式（bcu）----提供150%的注油率、应急模式

29.  怎样调节Alpha HMI。

30.  常用的TBN值是多少低速级---70，中高速机---CDX30  Seca区域，如何更换LSFO 和HSFO，LSFO的含硫限制是多少0.1% （SECA,欧盟港超过2小时，美国加州24海里以内），HSFO的含硫量限制值是多少3.5%。SECA区域LSFO和HSFO怎样更换，气缸油怎么更换。2020年1月1日后0.5%

船舶低硫油转换程序

(LOW SULPHUR CONTEN—0.1%)

以某轮为例：

某轮主辅机燃油系统中存油量大约400LTR，航行时主辅机每小时燃油消耗量大约1370LTR；换油应在船舶到达燃油含硫量限制区域前1小时路程的位置进行更换换油操作。具体操作如下：

到达燃油含硫量限制区域航行

1.  当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时，通知机舱进行换油操作。

2．主机转换成低硫油操作，打开低硫油日用柜出口阀FS05V和FS08V，关闭普通燃油日用柜出口阀FS04V和FS07V，系统进入低硫燃油。

3.  汽缸油转换，打开低硫汽缸油硫测量柜出口阀L0208V、L029V将汽缸油进口三通阀L030V转至低硫测量柜位置，关闭高硫汽缸油硫测量柜出口阀L014V、L015V，将汽缸油回油转换三通阀L031转至低硫测量柜位置。

4.  锅炉低硫油转换，由于锅炉燃油与主机燃油共用油柜出口管，主机转换后锅炉进油就已经完成，只需将回油桶回油三通阀FS01V转至低硫油柜位置。5. 发电机使用重油时与主机共用同一燃油系统，转换与主机一致。二. 在燃油含硫量限制港口靠泊进港前转换操作

1. 在船舶进港备车之前，关闭主机燃油系统加热，当油温降到换油温度时将轻重油转换阀转到轻油位置，使主机使用轻柴油，同时将锅炉轻重油转换阀转到轻油位置，使锅炉使用轻柴油。

2. 到港前打开低硫轻柴油柜出口阀FP27V、FP30V，关闭日用轻柴油柜出口阀FS06V、FS06，启动发电机柴油供给泵，将发电机轻重油转换阀转至轻柴油位置，是发电机使用含硫量低于0.1%的轻柴油，同时主机和锅炉燃油系统也都转换成了含硫量低于0.1%的轻柴油。三．出燃油含硫量限制区域燃油转换

1. 离港后低硫轻柴油转换成普通轻柴油，将轻油日用柜出口阀打开，关闭低硫轻油日用柜出口阀，使系统使用普通轻柴油；

2. 当船舶离开港区及航道后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作，

a. 主机辅机燃油系统：此时开启主机燃油系统加热器，待油温到达换油温度时将主机燃油系统轻重油转换阀转至重油位置，同时将发电机进出口轻重油转换阀转至重油位置，停止发电机轻柴油泵，使主机和辅机是由低硫燃油。

b. 锅炉操作，将锅炉加温开启当油温到达转换温度时将锅炉燃油轻重油转换阀转至重油

位置，锅炉燃油系统使用低硫燃油。

3. 出含硫量限制区域航行时，船舶到达限制区域分界线时驾驶台应通知机舱换用非低

硫燃油，此时轮机员开启燃油日用柜出口阀关闭低硫燃油日用柜出口阀，完成由低硫燃油到非低硫燃油的转换。

4. 主机汽缸油转换，当主机燃油转为非低硫燃油时将高碱值汽缸油测量柜出口阀打开，将

汽缸油进口三通阀转至高碱值油柜位置，再关闭低碱值汽缸油测量柜出口阀，将汽缸油回油阀转至高碱值汽缸油柜位置。

四.记录

1. 时间、船位记录，将燃油转换完成时间、船舶船位记录与轮机日志及记录本中。

2. 燃油存量、流量计读数及各种燃油耗量记录，将低硫油存量存放位置及换油时油表读数各燃油消耗情况记录于轮机日志及记录本中

32. B&W主机排气阀控制系统应注意那些管理。

33. 主机排气筏研磨时是包括阀杆和阀盘是从里向外还是从外想内，为什么。

34. 主机高压油泵拆装时要注意什么。

35. 您是否做过轴带发电机。

36. 按装主机排气阀时要注意什么。

39. 如何制定加油计划？受油船的名称和IMO编号、港口、加油开始的日期、供油商的名称/地址/电话号码、产品名称、数量（米制吨）、15 ℃时密度KG/M3、硫份%M/M。

根据船东，租家的命令，航次计划，仓容，存量制定计划

计划开会准备靠泊商讨开始测量取样扫气测量签收  plus  minus

Remover（消油剂）、 spray（分散剂）、oil absorb（吸油毡）、 saw dust （锯末）、sand（沙子）、waste rag（破布）、 scoop（铲子）、 shovel（铁锹）、bucket（桶）、bamboo broom（扫把）、portable pump（轻便泵）、protective clothing（防护衣）、portable container（容器）

一、加油前的准备：

Prepare for bunkering:

1、确定加油品牌、数量.Ascertainthe quality and quantity of bunker    600mt

2、确定注入舱名及注入量，测量舱内的存油量，保存数据。

Measure the rob and save thefigure, then ascertain the bunker tank name and quantity

3、对加油系统进行检查，确保正常。Check the bunker system and insure in good condition

4、填写加油检查表，制定加油程序。Fill in the check list and make the bunker procedure

5、准备好所需的对讲机、量油尺、防污器材。Prepare the walkie-talkie 、oil dip rod 、Anti- pollution tools

6、检查甲板通海下水是否堵妥，集油槽放残闷头是否上妥。

Check the deck scupper whetherit has been blocked up, whether the drain screw in the spill container has beenfilled up

7、 检查油管安装是否正常。Check the hose in good condition

8、双方确定加油速率、工作压力。Ascertain the bunker speed and working pressure

9、双方确定起、停泵及应急停泵的联络方法和信号，确保准确。

Check the contact way andsignals during start、stop pump and em. Stop pump

10、双方核实加油品牌、数量。check the bunker quality and quantity

11、 测量所供油品的含水量。  check thewater percentage in the bunker

12、明确参加人员的分工、责任。definitude the work and duty of the attendance

13,   警惕h2s的危害Ship’s person should always be alert to the possible of h2s in bunker fuel.

二、  加油中的检查：Check during bunker

1、加油初始_--_阶段应慢速提高速率，确认系统正常后才允许逐步达到双方协定的速率和压力。

Adopt low speed_--__at first，after confirming the system in good condition,increase the speed and pressur to the ascertained speed and pressure

2、采取油样，记录油温。Sample and record the temp.

3、加油初始阶段应慢速提高速率，确认系统正常后才允许逐步达到双方协定的最高压力     --    mp。

Adopt low speed at first，after confirming the system in good condition,increase the speed and pressur to the max pressure     ---    mp

4、采取油样，记录油温。Sample and record the temp.

5、参加人员坚守岗位，时刻监控油舱舱容。

6、The attendance must hold his work and pay attentionto the tank capacity at any moment

7、发现异常应先停泵再查找原因。

Any abnormal condition happened, must stop pump atfirst then look for the reason

7,收舱时降速When topping off , slow down bunkering rate to   ---

加油结束：Complete bunker

应先扫线，后拆管。Strip the line at first then disconnect hose

装妥所用油管的盲板。Close the blind of the pipe

系统复位检查。Check and replace the system

清除所有可能污染的油迹。Clean the spill oil

复位为其准备的器材。Replace all the tools

双方核实实际的加油数量，单据存档。  ·check the actural bunker quantity, preserve thedocumenT

41.锅炉水位在大修或进坞之前是好的，等恢复使用时，水位跟实际相差太大，怎么办。

43.锅炉在启动或燃烧时都正常，有时在停止时会有警报发生,而正常的油温。水位，MISFIRE，等警报都正常，只发现起动板上一个故障警报灯亮，通常是什么原因。

44.锅炉航行时水位正常，而在港内时常常会出现水位或高或低的报警，水泵是不间断供水，是什么原因。

45.您是否做过可变螺距浆。

46.您是否经历过轴带发电机。

47.阶梯活塞的空压机曲拐箱漏气严重，通常是什么原因，作为C/E或1/E。您怎么办？

48.大型主机在港内起车时，有时侯会不来车，通常是什么原因。

49.怎样管理备件和物料。

50.加油时，如果发生overflow到甲板上，您应该怎么办。

52.解释what isStanding order ?

Before first watch/duty all crewmust meet fully understand with items from “Record of Duty familiarization t”and the “Muster List..

Soonest after joining the ship all crewshould read their duties and responsibilities as per NW Ship Management SMS andas per chief engineer assignment.

Our engine room is an UMS compartment,but during cargo operation Proper watch should be carried out and Frequentrounds to be taken.

Every day alternately an engineer willbe assigned duty over the night and alarm should be switched on his cabin whenhe leaves engine room, including when leave for break time.

The duty engineer should make a lastround of engine room never before 21:00 hrs, but not later than 24:00 hrs.Always before enter in engine room for last round dead man alarm to be switchedon. The last round to be ended when all items of UMS checklist are checked-out.Besides others abnormalities, chief engineer or second engineer to be advisedat once when abnormal noises, leakages, high/low tanks level occurred. Maximumattention to be paid for the next: correct function of alarms including soundand indication lamps, bilges level, FO temperatures before either main engineor auxiliary engines. When pump room bilges high level occurs, then the bridgeto be advised immediately, but also chief engineer or second engineer.

Any Person Going ashore or feeling Sickor Having some problems must inform the Chief Engineer or the Second Engineer.

Do not change the Settings or Parameterswithout the prior Knowledge of the Chief Engineer or the Second Engineer. If inDoubt in any circumstances , Please Call the Chief Engineer.

All the Persons in the Engine Room areadvised to wear their PPE equipment and Work safety.

If You Find any Defect or Leakageanywhere in the ship, Please bring in Notice of the Chief Engineer or theSecond Engineer;

Take Frequent Rounds of the MachineryWhenever There is Maneuvering or There is any Loading or Discharging.

Please Go through the Manuals and readthe maintenance procedures whenever there is any maintenance on the Machinery.The Persons in charge of their Machinery should be aware of the proceduresmentioned in the manual. Please Maintain Proper Housekeeping and Segregate theItems as per the bins and Keep the bins Covered.

Keep all the drip Trays Clean and takeprecaution to prevent Fires or any other calamity.

NW aims to be in the top among others shipmanagement companies and the policy regarding safety on board is at high level,therefore you are required to report all non-conformities observed.

NW policy regarding pollution is “zero”,so please you act accordingly. Don’t run OWS unless chief engineer is advisedand every time record starting/stopping time , but also the bilge tank levelbefore and after pumping..

Whenthe ship is close to Land(Less than 3 n.mile), Change over the discharge of thesewage transfer pump to the Sewage Holding tank and close/Lock the SewageOverboard Valve.

Allthe Work Done Books must be completed and all the PMS schedules must be up todate. All the Stores and Spares List must be up to date and whatever consumedmust be mentioned in the spares consumption for the month.

Allcrew should be aware of company drug and alcohol policy.

Before operating O.W.S, duty engineermust follow below steps:

1. Informbridge officer on duty.

2. Requestthe permission of C/E.

3. Test15 ppm alarm in satisfactory condition.

4. Recordedstart and stop latitude and longitude of the ship.

62.  如何检查和实验应急设备？

64.  Howdo you put down the ORB? fill in

（A）燃油仓的压载或清洗 ballasting orcleaning of oil fuel tanks

（编者注:我司船舶均为散货船，非特别情况下，不存在用燃油仓压水后的清洗、清洗水的处理问题，故该节内容略去）

（b）从（a）项所述油舱排放压载水或洗舱水

Discharge ofdirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks reffered to undersection(a)

(同上“a”的原因，该节内容略去)

（c）残油（油泥）的收集和处理 collectionand disposal of oil residues (sludge)

解说：

1）“c”项内所涉及的油柜、柜名必须与iopp证书附录第3项中所列的油泥（油渣）舱（柜）相同。如实际中有某污油柜，但未被列入iopp证书附录，也不得在记录中出现（在下次经船级社检验、更改后方可记录）。

2)  c11.1和c11.2均指“残油（油泥）”的形成，但是有细微区别，应根据油泥（油渣）舱（柜）的性质分开填写，c11.1主要指净化燃、润油所产生的油泥，c11.2主要指机器处所排放，泄露，耗油等所产生的油泥（油渣）。

3)  如航次加油单据上列有杂质含量百分比，应使用该比例计算。如无，则按估算公式估算：留存在船上的油渣数量=油渣产生量-油渣（焚烧炉+辅锅炉）处理量。

分油机每日产生油渣数量=(0.008 至 0.01) × 重油日消耗量 + 0.005 ×柴油日消耗量。

4） “c11.残油收集”填写的周期：记录要求是：“每一航次结束时„，但不宜过于频繁，一周不超过一次”。从实际操作中可以理解为这里的“航次”，并非传统意义上的“航次”，即：从“卸空”到“卸空”，而是“从甲港到乙港”，那么，“每一航次结束时”也就是每次“船舶到港时”。因为船舶到港后，在港期间，油泥（油渣）量基本不变，检查官可以根据c11记录的油泥（油渣）量到机舱测量核对，检查记录是否与实际油泥（油渣）量相符。因此，到港没有记录，检查官就可能会不满，故可按以下办法记号录：航程超过一周的“长途航行”，可预先“规划”，约10天记录一次，最多一周不超过一次，但到港时应记一次；航程小于一周的“短途航行”（有时会发生一周内停靠二个以上港口的情况），不强求二、三天记录一次，但每到一港，记录一次即可。

从PSC反馈经验来看，回船籍港或停靠欧洲、北美、南韩、澳洲等检查严格的港口，C11可相应记得细密些。

5）“C12残油的处理”：残油的处理其实只有三个去向，即：

Ⅰ. 排入岸接收设备(C12.1)。处理后，船长应从驳船和槽罐车等接收设备的作业人员处得到一份详细说明转驳的残油或油性混合物数量及转驳日期、时间、港口的收据或证明。这样的收据或证明附于《油类记录簿》，一并妥为保存。

Ⅱ.“驳入另一（其它）油舱”(C12.2)。这里的“驳入另一（其它）油舱”系指油泥（油渣）舱（柜）之间的转驳，如：分油机下的油渣柜→污油柜；盼更箱油渣柜→污油柜；废（污）油柜→污油柜；污油柜→焚烧炉油渣柜；等等。这些涉及的柜都必须是“附录”中标列的。以前，将污油驳入燃油舱是一种“处理”残油的合法途径，并在《油类记录簿》中有相应的记录条目，但现在再“与所装燃油混合”，就属于非法操作，不能将油泥（油渣）驳入燃油舱（当时空舱也不行）、燃油日用油柜、燃油沉淀柜或舱底水储存舱（柜）。事实上，污油（渣）是不可能再进入主机“用”掉的。另外，“驳入另一（其它）油舱”还要求注明油舱的编号和油舱的总容量，在此，“总容量”指的是在该舱内存放的残油总量（The totalcontent of tank），而不是填该舱的舱容（Capacity oftank），注意不要混淆。C12.4一般不采用，如将脏污滑油驳入主机燃油沉淀柜供主机使用，这种操作、记录应避免。

Ⅲ. 焚烧(C12.3)。应考虑到几个方面：首先，焚烧炉的实际处理能力必定小于或等于证书设计处理能力，使用多年设备尤其不可能达到额定焚烧量。其次，所焚烧的油泥（油渣）往往含有一定量的水分，也会降低处理能力。另外，焚烧的时间、地点（通常港区内是不得焚烧的），焚烧炉实际能连续使用的时间，等等。焚烧炉一般配备专用污油柜，用于对废油进行加热、沉淀、放残水，因此，从前期准备工作到焚烧作业开始，往往要有一定的时间间隔才比较客观。检查官可能检查设备与管路温度是否与记录的焚烧时间相符。应该指出，部分船舶使用自制焚烧炉，并在《油类记录薄》及《垃圾记录簿》中记载焚烧作业，实际上，由于自制焚烧炉未经由船级社检验发证，IOPP证书中无该设备登记，《油类记录薄》则没有理由出现所谓“焚烧油渣、油垃圾”之类的“非法”记录，这种情况在PSC检查中被发现是要引起麻烦的。

(D)、机器处所积存的舱底水非自动方式排出舷外或其它处理 non-automaticdischarge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulatedin machinery spaces

解说：

1）要做好D项记录，首先要掌握船上含油污水驳运、处理、排放系统的实际布置，其次，油水分离器处理能力、设备、舱柜的名称、数据必须与IOPP证书附录记载相符，并备有相应的产品说明书和型式认可证书供检查员核查。

2）舱底水的排放（D13.），没有、也不应当有“规定”的次数和数量，舱底水来自水密封的泵浦、尾轴管泄露；燃油管系或法兰，蒸汽，海水、淡水，锅炉水系统等的滴漏，它取决于机舱设备的维修保养状况、船员素质、船龄等。理论上，有舱底水就处理，有多少，就处理多少。现实中，对于10000总吨以上油密封的尾轴管船舶，正常情况下，每天约有3.0m3的舱底水产生是合理的。在每次填写油水分离器排放的数量时，应经过计算核实，通常设备越老，效率越低，油水分离器的实际处理能力必然小于证书注明的额定最大排量，因此，填写的处理总量应小于油水分离器的额定最大排量×排放的时间（D14.）。作业时间是整点起、整点停，尚属正常，排出的水每次都是整数就不合理了。

3）处理舱底水（经油水分离器）一定要注意避开特殊地区、禁排区；排放的时间跨度、数量和始、终船位要合理。

4）为了和D15.3记录互相呼应，在D15.1的记录中，舱底水是来自舱底还是舱底水储存（柜）要注明，同时写出留存在舱底水储存舱（柜）内的舱底水量。

5） D15.2用于填写舱底水的送岸接收情况，机械处所积存的舱底水，如需排放港口接受设备（驳船或槽罐车等），轮机长事先应向船长申报、获准。处理后，务必向接受方索取一份有效收据或证明存档。

6） D15.3: 此项工作没有明确规定操作频率, 建议每周至少记录一次舱底水转驳情况和在船储存量，在港停泊时，舱底水过多，可暂时驳送到污油水舱或集污舱，并说明转驳数量和转驳后锄存在污油水舱或集污舱内的舱底水总量。

H）加装燃油或散装润滑油

BUNKERING OF FUELOIL OR BULK LUBRICATING OIL

只要加装燃油、散装润滑油作业，就必须记录，而且这种“作业”一旦已完成，就应及时记录，除非检查员到船时该“作业”尚未完成。应核对大管轮、二管轮主管的《润滑油记录簿》、《燃油记录簿》，避免数量不符或漏记。

（I）补充的作业程序和一般说明   ADDITIONAL OPERATIONAL PROCEDURES ANDGENERAL REMARKS

解说：   必要时填写，如含油垃圾的焚烧处理，或油舱（柜）的清洗等情况。

65. where can you find the job on board?

67.  大型主机进港前S/B时应该注意检查和实验什么。

68.  作为C/E，您怎样处理机舱和甲板之间的关系。

69.  作为C/E如果您遇到业务特别差的轮机员，您怎么办。

70.  对于期租或航租船，每次到港或到期，SURVEYOR要上船量油，如果由于不可抗拒的原因，油短缺了，作为C/E您怎么办。

71.  您是否更换过发电机曲轴或凸轮轴？

72.  您怎样组织和领导轮机人员开展工作？

73. What is “critical speed”? Why is it important toavoid this when the ship is in maneuvering or steaming?

什么是临界速度？当船舶机动航行时避免它为什么是重要的？

(临界转速-不允许持续运转的转速，造成不正常的振动、过载、高转矩，将引起损坏船体、设备)

Critical speed is a term related to the engine RPM where the engine isnot allowed to operate continuously. Critical speed will cause abnormal vibration,excessive loading condition and high torque, which in turn will cause damage tothe hull and equipment of the ship.

74.  加油时，如何取样，一共取几瓶？

75.  如何确定主机的扫气温度？

76.  如何确定燃油的温度？

77.  如何根据燃油的比重/黏度/油温/热值计算功率和油耗？

78.  为什么，都是380 Cst的燃油，同样的负荷，油耗差别很大？

79.  从数据理论上如何判断主机是否超负荷？

80.  油水记录簿谁负责？如何正确地记录油水记录簿？

81.  关于加油准备/会议/数量确认/送化验/取样/化验报告。

燃油化验报告：density 、viscosity 、 sulphur-3.5 ，water，flash point-60、carbon、ash、钒、铝

滑油化验报告：density、 viscosity 、water、TBN、TAN、机械杂质、傾点、凝点、闪点、燃点、、比重

炉水化验报告：盐度—硬度hardness （水垢scale<300ppm）、碱度Alkalinity 100-150ppm 、含氧量oxygen scavenger

冷却水化验报告：氯（chloride）<50ppm

82.  关于PSC 检查的准备及要求？

好的技能和专业，维持好的机舱管理，尽量激发人员，好的英语交流，工作精神和维持好的关系与船长，机务，其他人员，大管，大副等，在大部分情况下听取船长的命令和建议。优秀excellent