活动丨ID.4 X上市交付，还有三件事情没有讲
关于上汽大众ID.4 X，自去年11月首发亮相后，一系列的营销路演、技术释放、媒体试驾体验，已经将这辆大众品牌首台MEB纯电动SUV全景展示于公众面前。《童济仁汽车评论》也曾从市场、行业、产品等方面对ID.4 X进行过全面的解读。
感兴趣的读者，可以点击如下链接详细了解。
引申阅读：
在公布售价两个月后，ID.4 X正式于3月底开始交付。相比已经被大家诸多讨论的车本身，我们更想和大家聊聊以ID.4 X为终端依托，上汽大众面对中国市场日新月异的变化，做出了哪些革新。
授权经销商模式，在特定的历史条件下，为中国私人汽车市场的快速发展发挥了不可磨灭的作用。但当这种模式在今天已经出现了局限性，尤其是无法让品牌与消费者直面对话的弊病影响越发严重时，已经建立庞大经销商网络的汽车品牌们，该怎么办？
于是，上汽大众在ID系列纯电动车上，开始探索代理制营销模式。最直观的区别，就是经销商的角色转变为代理商，只负责交付前后的服务，车辆的所有权、用户的运营权，全部在上汽大众一方。
这样做的好处显而易见：透明统一的价格和高效的直连互动。
在全国千家左右的经销商中，上汽大众挑选了250余家代理商。同时，上汽大众也规划于未来一年半在全国29个城市的主要商圈开设50家城市展厅，形成在城市中心区域的营销触点。
走出这一步，对于旧资产庞大的上汽大众格外不易。但在市场与用户新趋势的推动下，这一步又必须要迈出。在精细化增长、质量型发展的时代里，不能真正拥有用户，生意是不可持续的。无论是造车新势力的直营模式，还是上汽大众的代理制，这类新零售在汽车行业的出现，已经引发了全行业对车企向用户型企业转型的思考。
但是，从授权经销商模式到代理制营销，上汽大众始终还需要依靠经销商去完成线下工作。轻资产的运营本身对于经销商是一件好事，但是具体到落地执行，两种模式在一家经销商同时运行时，对经销商的考核、对一线销售顾问的考核，应当也有所差异。
大胆设想一下， 如果上汽大众能通过ID电动车走通代理制营销模式，在不远的将来，不仅是ID系列车型，还会卖很久的燃油车也有可能一步步转至新零售体系之下。因此，ID.4 X作为上汽大众第一台探索新零售模式的车型，将是直连用户的试验田。
让我们看一看上汽大众目前的主销车型：朗逸、帕萨特、途观L、桑塔纳、途昂，这些车型无一例外走的都是稳重路线，消费群体也以男性为绝对主力。但从ID.4 X开始进入传播周期后，上汽大众的风格发生了明显的转变。高饱和度大色块的碰撞、霓虹交织、少男少女……浓郁的潮流风扑面而来。
具体到ID.4 X身上，超导红、赛博黄这种强冲击力车色，不仅冲击力强，而且天生对女性用户用更强的吸引力。刘亦菲与Mandarin乐队的代言，调性与咖位也恰到好处。与宝可梦的合作，更是给这个稳重的品牌构造了强烈但却不惹人反感的反差。
透过ID.4 X这款车，上汽大众迫切地想要摆脱过去多年来中庸形象固化的认知，除了那群大众品牌的基盘用户外，ID.4 X同样也希望将代表消费潜力的新生代用户、女性用户纳入自己的圈层中。
这并非是「战未来」之举，而是切切实实在当下寻找增量。
很多人会把ID.4 X和Model 3相比。从价格上来看，两者确实覆盖了预算接近的人群。但是，两者的优劣势，几乎是完全互换。ID.4 X身上具备一切一家跨国巨头造出的车该有的品质，而Model 3身上具备一切一家狂人新锐造出的车该有的体验。
把两个主语交换，并加上否定词，这句话同样成立。
所以，ID.4 X的用户，无论是基盘用户、新生代用户还是女性用户，他们首先应该相信大众品牌的德系品质，相信他们不需要心惊胆战地担心车子会有莫名其妙的问题，相信所有的新功能都具备经过高度验证的可靠性。
在此基础上，细节上的炫酷感、新鲜感、科技感，对消费者而言都是彩蛋，都是助推其消费行为的彩蛋。谁是根、谁是花、谁是叶，搞清楚这一点，用户圈层才会尽可能扩大。
大众品牌是第一个在主流合资SUV市场推出原生电动车的品牌，而与同尺寸燃油车同价，对消费者而言省去了很多沟通成本，对于其它合资品牌而言，则是立下了一个标杆、一道门槛——大众都能做到同价，其它品牌也必须要做到，除非它能用让人不能拒绝的理由说服消费者。
对于造车新势力而言，它没有消费基盘，所以可以肆无忌惮地从每一个可能的细分市场中争夺增量。而且这些车普遍的「玩具」属性，让它的潜在消费群体可以不局限于预算，只要经济承受得起，花多少钱并没有太多制约。
但是对大众这样拥有巨大消费基盘的成熟品牌而言，它必须要考虑一点：我的电动车是否会与燃油车形成内卷？
以销量为出发点，谁都希望一款新车带来的都是净增量，但这显然不可能。大众在中国占据超过13%的市场份额，能将这部分用户以一定比例转化为自家电动车用户，是快速培育电动车市场行之有效的办法。相信这种迭代，也是大众内部乐于看到的结果。因为哪怕自己不转移用户，大众的燃油车市场也一定会被其它电动车试图分流。
而与燃油车同价，就是大众开始在内部进行过渡的开始。降低消费障碍，减少沟通成本，消费者花同样的价格，可以买到尺寸、动力、配置相当的燃油车或电动车，不管选谁，大众都是赢家。
用数码界今年流行的一句话，ID.4 X就是上汽大众在主流合资电动SUV市场的「守门员」。它不需要重新定义市场，它只需要重新定义自己。