驾驶台一个倒车...没了23万...驾驶员要长点记性
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1、事故经过
YP轮V1303航次，镇江-鲅鱼圈-广州，20XX年2月23日引水操作进靠鲅鱼圈#64C泊位，由于鲅鱼圈港池内存在大量浮冰，虽经拖轮驱赶，但很不彻底，靠泊时引水频繁动车，空船螺旋桨距水面较近，可能致螺旋桨受损。
20XX年2月27日离鲅鱼圈#64C泊位，出港时机舱报告驾驶台主机负荷很大，加车困难，怀疑螺旋桨可能受损或缠绕渔网等物，后于开阔水域减速停车，检查主机各项未发现异常；
值班一水巡视检查锚及船尾螺旋桨也未发现异常。重新启动后负荷依然很大，维持低速运转，行至广州检查。20XX年3月6日靠妥广州南沙粮食通用码头#5泊位；
6日上午安排潜水人员水下探摸，发现4叶螺旋桨中有3叶发生弯曲变形。（后设备修复花费人民币23万元、属责任性轻微事故、对本次事故的有关责任人按相关条例进行处理。
2、原因分析：
船舶倒车，螺旋桨打击浮冰
3、教训及预防措施：
（1）增加拖轮并及时到位，协调引水员使用拖轮制动，空载时不用倒车，船舶允许，如风暴压载舱压水，增加尾吃水等措施，避免螺旋桨的损坏；特别是鲅鱼圈港的南端泊位受北风的影响，南端泊位的浮冰会造成堆积，造成冰层厚，极易损坏螺旋桨，空载靠泊时，控制好船速，不用倒车。
（2）机舱熟悉高低海底转换、内循环程序，加强演练，一旦海底冰堵，高海底及时转换为低海底/内循环，或者一直使用内循环。
（3）航行中尽量不进入冰区，必须进入要在白天进行，选择缝隙、冰情较轻区域航行。
（4）冰区航行尽量不适用倒车，紧急情况除外，有风暴压载的船舶风暴舱进行压载，船员熟练压载操作。
重要的事情说三遍：冰区避免用倒车，螺旋桨容易打到浮冰！
以下为历史经典文章合集，需要自取：
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25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
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32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
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