F1新赛季前瞻之二 —— 车队篇
2021年F1即将于本周末在巴林拉开大幕。这是一个拥有23站比赛的超级赛季，同时也是近年来变化最大的赛季。4位车手转会、3位新秀车手加入战团、两届世界冠军阿隆索回归，都为比赛增加了无数看点。除了车手变动之外，车队的变化同样值得关注！
今年F1依然共有10支车队参赛。其中，5支车队以汽车厂商品牌命名，2支车队改变名称，3支车队的赛车型号命名只是在去年的型号后面加了字母（意为改进版），5支车队大幅度改变赛车涂装，4支车队采用奔驰动力系统，3支车队采用法拉利动力系统，2支车队采用本田动力系统，1支车队采用雷诺动力系统，1支车队完全更新车手阵容！
梅赛德斯奔驰AMG车队
奔驰车队去年夺得辉煌的车队7连冠，主力车手汉密尔顿也以7冠追平车王迈克尔·舒马赫的世界冠军纪录！今年奔驰车队依然是夺冠大热，新车命名为W12。不过，在之前进行的为期三天的冬季测试中，奔驰并不顺利。W12赛车遇到了变速箱等故障，浪费了宝贵的测试时间。三天测试下来，奔驰车队的测试里程垫底，只有304圈共1645公里。奔驰领队沃尔夫和车手汉密尔顿都在采访中说他们还有一些问题亟待解决。
鉴于过去奔驰车队在冬测中总是放“烟雾弹”来隐藏实力，有些车迷觉得这次奔驰可能又是耍花招。不过，这次情况可能有所不同。毕竟测试时间宝贵，新车的复杂系统需要调试，新轮胎也需要上路测评，这些都不是单纯依靠计算机系统就能完全模拟清楚的。以前，隐藏实力一般都只是故意放慢圈速，但不会以牺牲测试里程作为代价，所以奔驰这次遇到的问题未必是故意为之。据领队沃尔夫透露，W12赛车对侧风比较敏感；另外，赛车底盘低前倾率的设计，似乎也不利于今年赛车后部下压力被削减的规则改变。当然，以奔驰车队深厚的技术积累，揭幕战前解决主要问题应该不难。
总的来说，在今年技术赛例没有根本性改变的状况下，奔驰沿用过去积累下来的技术实力，再加上稳定的车手阵容，他们依然会是夺冠的最大热门。
红牛车队
最近10年，红牛车队都基本处于一线集团。只是在奔驰统治混合动力年代后，他们一直只能充当挑战者的角色，所以他们的目标就是要把奔驰车队从冠军的王座上赶下来。
今年，红牛车队的新车命名只是在去年的赛车型号RB16后面加了一个B；换言之，新车应该是去年赛车的改进版。过去两年红牛车队的赛车虽然速度快，但操控敏感，只有天赋异禀的维斯塔潘能够驾驭，而加斯利和阿尔本都先后遇到驾驶上的困扰，无法完全发挥赛车的实力。这也造成了大部分的比赛只有维斯塔潘一人冲杀在前去挑战奔驰的两位车手。无论是技术和策略层面，这种一打二的局面都会大大削弱红牛的争冠实力。
今年RB16B赛车着重改善了赛车操控太过敏感的问题，进一步提升了空气动力学性能；同时，本田也改进了动力系统的实力。冬测中，维斯塔潘以C4轮胎（第二软轮胎）做出1分28秒960的圈速排名第一。虽然红牛测试总里程并不抢眼，但因为有同样采用本田动力系统的小红牛在测试里程上排名第一，所以本田动力系统的可靠性值得乐观看待。
法拉利车队
法拉利一直是F1的象征，没有竞争力的法拉利对整个F1都不是好事。去年法拉利可谓跌到谷底，连排位赛进入前十都成为难题，正赛能拿分就算完成任务。这种状况对法拉利这支无论是投入还是影响力都处于顶级的车队来说，实在令人难以接受。
法拉利今年不但对内部行政架构进行更加扁平化的改变，在车手阵容方面，也由新加盟的塞恩斯以及与车队签了5年长约的勒克莱尔，组成了平均年龄只有约25岁的年轻阵容。这是法拉利自从1968年以来最年轻的车手阵容，也是法拉利自从2007年以来首次采用没有世界冠军的车手组合。年轻阵容的优点自然是有冲劲、有朝气，但对于两位都很有实力的年轻车手来说，他们应该会暗自较劲以证明自己更强，所以车手管理工作对于法拉利来说未必比过去两年容易。
今年法拉利新车命名为SF21，新车着重利用配额改良了变速箱和后悬挂设计。同时，动力系统在修改涡轮和电控等部分之后，除了能量回收效率更高，最大输出功率据说也比去年提升了20匹。在冬测中，法拉利的测试总里程排第三（403圈，2181公里），极速榜排第二，而塞恩斯在圈速榜上则排名第三。相比之下，他们的长距离表现比较一般。虽然冬测数据不代表一切，但看起来法拉利似乎的确“气色”变好了。
迈凯轮车队
在上赛季冲到车队年度第三，迈凯轮证明了他们正在“复兴”的道路上昂首前进。今年他们在放弃雷诺并改用目前公认最好的奔驰动力系统后，战斗力应该能更进一步。和红牛一样，迈凯轮也在今年的新车型号后面加入字母后缀“M”，命名为MCL-35M。不过，既然他们今年换用奔驰动力，赛车设计无可避免有比较大的改变。
在冬测中，MCL-35M测试总里程和圈速都不亮眼，但他们的扩散器设计却引人注目。由于今年的技术赛例规定扩散器中的垂直端板尺寸缩短50mm，加上底板后部尺寸收窄，所以理论上车身后部下压力会变小；而迈凯轮则巧妙地把变速箱尾端下部的结构和垂直端板关联在一起，理论上这可以弥补一部分扩散器垂直端板缩短后带来的损失。至于车手阵容方面，年轻车手诺里斯已渐入佳境，另外还有从雷诺转会来的澳大利亚车手里卡尔多。里卡多去年曾帮助雷诺复苏并登上颁奖台，而且他过去在红牛车队时与队友维斯塔潘相比也不落下风，所以里卡多的到来应该能够帮助迈凯轮进一步提升实力，相信里卡多也需要全力证明自己的这一次转会是正确的选择。
阿斯顿马丁车队
披着一身英国赛车绿涂装的阿斯顿马丁自1960年后重返F1是今年的一大亮点。尽管从车队架构乃至赛车内核来说，这只是过去的赛点车队的延伸，但厂商的加入对F1这样一个顶级赛事而言终归是好事，更何况充裕的资金也令这支车队雄心勃勃，他们的目标是进入前三。
马丁车队新赛车命名为AMR21。以去年的赛车复制争议事件来看，车迷基本上都会把这款赛车看成是奔驰W11的B版。然而，虽然他们的后悬挂和变速箱的确使用了去年奔驰赛车的版本，但今年他们采用了新的侧箱设计，以及用配额修改了单体壳，我们能看出马丁车队还是希望能慢慢走出自己的设计之路。
不过，在冬季测试中，他们和奔驰车队一样遇到了变速箱和涡轮故障，测试总里程只有314圈，仅比垫底的奔驰多10圈，而新加盟的维特尔甚至只驾驶新车跑了117圈。但是，赛车跑长距离表现则令人满意，希望他们在揭幕战能展现真正的实力。
说起维特尔，这位4届世界冠军过去两年在法拉利过得并不愉快，去年甚至在法拉利1000场赛事纪念活动前就宣布转会。维特尔由于上两个赛季对法拉利赛车并不适应从而多次出现失误，还被一些车迷笑称为“陀螺王”或“最水四冠王”，所以维特尔会特别希望在新车队中证明自己依然具备夺冠实力。
ALPINE车队
ALPINE是雷诺集团的运动品牌，所以这支车队实际上就是换了名字的雷诺车队。车队还更换了以“阿尔卑斯蓝”为主色调的红白蓝三色全新涂装，并且请来了两届世界冠军阿隆索加盟。这也是这位39岁（现役年龄第二大）的F1车手在雷诺车队的“三进宫”。
从冬测来看，ALPINE车队的A521赛车测试数据处于中上游水平。新车修改了后悬挂的上叉臂位置，侧箱线条收得更窄，但引擎盖显得较大，这意味着内部机件布置有变化。车手方面，阿隆索回归后状态似乎也不错，他即使不是最快的车手，也会是正赛中综合能力最强最稳定的车手之一。我们相信这支去年车队总排名第五的厂商队今年目标还是能进前三，而这就要看阿隆索搭档奥康的组合能发挥多大的作用。
其他车队
除了以上几支主要车队之外，剩下四支车队里最有可能带来惊喜的就是ALPHA TAURI小红牛车队。今年小红牛的AT02赛车涂装增加了白色的占比，冬测里程达到422圈和2284公里，居所有车队之首。除此之外，车队里的首位00后F1车手角田裕毅还在冬测圈速榜上用C5轮胎（最软轮胎）以1分29秒053排在第二位！
阿尔法罗密欧的新赛车进行了包括鼻锥在内的比较多的细节修改，冬测总里程和小红牛车队并列第一，圈速榜也排在第四，加上今年法拉利动力系统的提升，这支去年弱势的车队似乎有机会在今年冲击中游位置。
威廉姆斯家族退出后的英国老牌车队威廉姆斯资金上应该不再捉襟见肘。新赛车FW43B尽管从命名上看是去年赛车的B版，但涂装给人焕然一新的感觉，侧箱后部的急速下坠的线条也显得比较激进。FW43B赛车冬测总里程数一般，但在圈速榜上有拉塞尔排在第六位。期待这支去年的零分车队今年能够摆脱垫底位置。
如果威廉姆斯不再垫底，那谁垫底呢？哈斯也许是最有可能的车队之一。今年哈斯车队采用了类似俄罗斯国旗的全新涂装，原因相信和俄罗斯富商之子马泽平的加入有关，而这个被指有鲜明国旗元素的涂装也通过了相关审核。但是，新车VF21本身的设计更新乏善可陈，只有所采用的法拉利动力系统有进步。冬测数据上，他们的总里程排中游，但圈速整体都不理想。除了马泽平这位去年F2年度第五的车手之外，哈斯车队还迎来了去年F2年度冠军米克·舒马赫。米克的出现也令舒马赫这个赛车界的伟大姓氏再次回归F1。从车队目标来说，两位年轻车手今年主要应该以适应F1为主，偶尔寻求突围机会获得积分。不过马泽平一向鲁莽的驾驶行为甚至不当言行都有可能对哈斯车队的管理带来困难。
无论如何，鉴于今年车队的一系列变化，这有可能是近年来竞争最激烈最紧凑的赛季。明天我们还将一起继续了解今年赛事规则的变化。
最后预告一下
广东体育频道
本周六22:50将直播F1揭幕战巴林站排位赛
周日22:50将直播正赛
敬请留意！