马自达疯了，吹上天的“转子发动机”，不为性能只为“发电”？
其实有关注马自达的小伙伴应该知道，马自达作为一个“技术宅”，对于技术的专研并不亚于任何一家车企，此次突然宣布要进军新能源领域，将产品全面电气化，是马自达的突破之路还是无奈之举？下面疆哥跟大家探讨一下。
虽然马自达在网上的热度颇高，也有一班“马粉”为其欢呼，但这…好像并没有给马自达带来实际性的成效，销量依旧令人堪忧，并且还有下滑的趋势。在国内市场，马自达5月的总销量为14027台，同比下滑35.6%，已经被日系三剑客远远地甩在身后。
而更致命的在海外市场，在日本、欧洲以及东南亚等地区，马自达销量下滑相当严重，直接导致其净利润亏损了316.5亿日元，折合人民币大概18.5亿左右，这对于马自达来说，数目不小。
其实看回产品本身并不难发现问题，马自达确实在驾控体验上，优于同级别竞争对手。但细想一下，购车预算在15—25万元左右的消费者，又有几个是用于“玩”呢？还不是以家用为主。空间小、噪音大以及做工粗糙等问题，这些马自达不在乎的“性能”，却是这部分消费者真正的消费痛点。
马自达 昂克赛拉
丰田卡罗拉
日产轩逸
更重要的，马自达没有“后台”支持，加上自身也不是什么“大厂”。面对持续的销量低迷，企业亏损，真撑不了太久。
面对各国严格的排放标准，内燃机的生存空间慢慢在缩小，奥迪早前也宣布停止内燃机的研发，如果马自达还耗费大量的人力、物力在内燃机上，可以说是吃力不讨好。
目前新能源车型分为两大派：电动汽车、氢燃料汽车，从当下环境来看，电动汽车的赢面要更大、风险更小。不过，有能力的话也可以两边都“押注”，丰田就是这么干的，但考虑到马自达的经济状况，显然不可能。
丰田全新纯电动概念车 bz4x
丰田第二代氢燃料车 Mirai
从马自达的产品规划来看，2022年—2025年，马自达将推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型以及3款纯电车型，日后，这些产品主要针对日本、欧洲、美国以及中国等地区。
早先推出的是混动以及插电式混动车型，至于纯电车型，由于SKYACTIV EV Scalable Architecture纯电平台要到2025年应用到各款车型上，距离至今，还有一个较为漫长的时间。
惊喜的是，期待已久的转子发动机终于“复活”了，需要注意，这并不是用于驱动的转子发动机，而是基于转子发动机的增程式混动系统，也就是说，转子发动机在里面的主要作用是“充电”。目前，该系统已经用于MX-30混合动力版本上。
马自达 MX-30
但众所周知，受限于转子发动机结构上的限制，转子发动机机械损耗大，耐用性极其低，对于汽油、机油等要求都很高，从经济的角度出发，用转子发动机发电真合适吗？对此，疆哥持保留意见。
掐指一算，马自达的纯电动车型仅有2台，分别为国内特供的CX-30 EV以及海外的MX-30 EV，但两款的表现都让人十分失望。前者明显“油改电”，加高的底盘，使得整车比例严重失调；后者实际能力欠佳，200km的续航里程，基本不合格。不过，这并不完全代表马自达技术不行，更多的，还是马自达“志不在此”，没心罢了。
CX-30 EV
MX-30 EV
比亚迪汉
小鹏P7
极氪001