【e汽车】比GL8、赛那更具科技感和豪华感，带你解读第四代嘉华全球车的魅力
随着轿车和SUV市场逐渐趋于饱和，再加上国内逐渐放宽的二胎、三胎政策，令整个MPV市场受益良多。乘联会数据显示，今年1-8月MPV市场累计销售72.7万辆，同比增长16%。与此同时，中大型MPV销量也稳步提升，从2016年的17万台增长至2020年的31万台。
业内人士分析，中国高端MPV正处于一个快速发展的新阶段。但一直以来，在中高端MPV市场，别克GL8一家独大。
为什么会这样？
无非就是作为特供车的别克GL8，包装出的感官层面即可察觉的豪华感，再辅以通用的品牌形象后，让其能够在MPV市场肆意生长。
所以，我们今天就来看一下，第四代嘉华、别克GL8以及第四代赛那，到底谁更值得消费者买单？
外观设计，一直以来都是MPV车型的痛点，因为这类车型以空间、舒适为主要卖点的车型，百分之九十九都必须得拥有一个方盒子般的造型，很难在其身上有任何创新设计，但第四代嘉华是个例外。
第四代嘉华在外形设计上一改MPV传统、呆板、平淡的设计定式，基于“Grand Volume & Ballroom”的设计理念开发。所以，第一眼见到它，你很难想象到这是一辆MPV，尤其是宽大的C柱、隐藏式D柱和长后悬，让第四代嘉华具备了SUV车型灵动的特质与风格，更适合宜商宜家且偏向家庭用户，同时也适合那些想购买7座SUV的用户。
相比第四代嘉华，别克GL8满身的镀铬装饰，虽然看起来很有档次，但这种设计手法稍显过时，风格气质上也很单一，而且商务气息太浓，对于家庭用户有很强的“距离感”。如果你开一辆GL8，很多人或许会认为你是一个司机，但是开第四代嘉华，大家会觉得你是一个事业家庭都美满的成功人士。
至于丰田赛那，其夸张、激进的前脸与尾部设计手法，虽然看起来很时尚，但这些设计手法放在一款以家用车为取向设计的MPV上似乎有些突兀，而且这种风格不太适应商务市场沉稳风格的需求。
单从外观设计来说，第四代嘉华要更出色一些，它的设计感是目前国内在售的MPV给不到你的，而且它还能更好的解决中国消费者一车多用的购车需求，家庭、商务两相宜。
有一说一，论内饰质感，别克GL8、赛那的只能说中规中矩，偏实用主义，但坐在第四代嘉华里，还真是可以谈谈高级感。
首先，第四代嘉华的内饰成功摆脱了传统MPV的“司机感”设计——同为12.3英寸的液晶仪表盘和液晶中控屏连为一体，造型呈人体工学折角，再加上大量的触控按键和贯穿式的空调出风口，不仅营造了不错的科技感，还让中控台整体设计更加简洁划一，看起来更加舒适自然。
其次，第四代嘉华在中控台上的用料比较丰富，层次感更为突出，尤其是挡把台上的钢琴烤漆面板，很有高级感。此外，在内饰配色上，第四代嘉华也提供了多种颜色可选，有深有浅，其中浅色、棕色在提升车内质感上效果尤为显著。
最后，在中控区多处还运用了柔和舒展的曲线设计，也让车内氛围温馨不少，少了一份冰冷的商务感。同时，第四代嘉华还采用更加精致的旋钮式电子换挡。
别克GL8，内饰整体用料上还是可圈可点的，大部分地方都采取了皮质+缝线包裹，同时它也采用了双连屏设计。不过，由于别克GL8内饰设计太过强调商务感，显得太过老气。如果是自己驾驶，可能个人用户不太会喜欢这套内饰设计。
赛那，也使用了大量软质材料和缝线压边，但由于中控台以灰色为主调，显得整体内饰设计有点朴素，而且档次感不高。另外，赛那的液晶仪表以及中控屏明显缺乏精致感，这也是丰田很多车型都存在的问题。
显而易见，虽然第四代嘉华和赛那都是全球车型，但是综合来看，第四代嘉华的内饰布局要比丰田赛那更现代、时尚，在科技感和豪华感的营造上也不弱于别克GL8，尤其是第四代嘉华还通过各种细节为车内营造了不错的高级感。
MPV和轿车、SUV最大的不同在于后两者强调的是“开”——作为代步工具，它们开起来怎样？而MPV强调的是“用”——不单要照顾司机，更要照顾到在第二排、第三排用车的乘客，所以，车内空间布局是MPV的重头戏。
基于第三代平台i-GMP打造的第四代嘉华车身长宽高分别为：5155/1995/1795mm，轴距达到3090mm。这样的尺寸表现使得第四代嘉华车内第一、二、三排的横向空间和腿部空间都能得到充分保障。同时，展翼式头枕、4向电动腿托、坐垫角度调节、Nappa真皮一应具有，第二排座椅前后移动距离可达400mm，实测中央通道宽度达205mm，这一点，别克GL8都没有做到。
更值得一提的是，第四代嘉华还有诸多贴心的细节设计，比如：第二排座椅甚至还有一键展开按钮、第二、第三排的侧窗配备了遮阳帘等，对后排乘客的关怀和照顾相当到位，是一台宜家又宜商的MPV的应有之义。
相比第四代嘉华，别克GL8虽然轴距只稍短了2mm，但车宽却有明显差距，这使得其车内横向空间不如第四代嘉华，从而影响满员时的乘坐舒适度；赛那的轴距则与第四代嘉华有30mm的差距，空间在三车中最小，只适合当作家用MPV使用，用车场景单一。
在第三排放倒后的载物能力，由于赛那和第四代嘉华都采用了可收纳式的设计，因此它们两车的后备厢载物能力要比别克GL8更强些，而且深度十分可观，放置2-3个大型26寸行李箱不成问题。
第四代嘉华配备起亚全新车联网服务——“Kia Connect”、百度智能互联系统3.0，不仅实现了领先同级的三区语音识别的交互体验，更带来了未来已来的车/家/移动终端实时交互和云端OTA升级功能。更关键是它的反应还很快，很智能。除了智能互联系统，第四代嘉华还同时搭载了丰富的人性化配置。
比如：在MPV车型最为重要的后排，第四代嘉华同级率先应用后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排专用空调滤芯、后排乘客遗忘提醒等6项后排人性化配置，为家庭出行提供了全方位的悉心照顾。此外，第四代嘉华还拥有多项智能便捷配置，例如：智能防夹双侧电动滑门和电动尾门、上下车照地灯、安全下车辅助等功能，满足用户出行的各种场景需求。也难怪，起亚给第四代嘉华的定位是“The Moving Lounge”，可以理解为移动的舒享贵宾室，这样看来，这个定位还是比较贴切的。
另外，在时下用户非常注重的安全性方面，第四代嘉华不仅全系标配了7个安全气囊，还搭载了L2+级ADAS智能驾驶辅助系统DRIVE WISE，并拥有20余项驾驶辅助配置，能为用户提供更周全的主动安全防护性。
相比第四代嘉华，别克GL8的同价位车型（以ES陆尊653T尊享型为例）不仅主动/被动安全配置有明显的缺失。此外，诸如方向盘加热、电动后备厢、前/后排座椅通风、后排独立空调等实用性、舒适性配置也都没有搭载，其配置水平与第四代嘉华有明显差距。至于赛那，按照日系车的一贯作风，配置应该不会大方。
动力方面，第四代嘉华全系搭载一台2.0T发动机，最大功率171.4kW（233马力），峰值扭矩353Nm，搭配8挡手自一体变速器。从纸面数据看，第四代嘉华的性能在同级中，是属于上游水平的。同时，这套动力系统还实现了百公里加速9.2秒，NEDC综合工况百公里油耗7.8L，让柔顺充沛的动力性能与优秀的燃油经济性得以兼顾。此外，还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式。
别克GL8依旧是我们熟悉的2.0T发动机搭配9AT变速箱的动力组合，这套组合也是别克品牌最常用的一套动力，最大马力237马力，最大扭矩350N·m。整体动力表现上应该和起亚嘉华差别不大。不过，别克GL8推荐的燃油标号是95号，这样让它的养车成本会增加不小。至于，赛那搭载了2.5L混合动力系统，动力参数目前未知。
值得一提的是，根据美国主流汽车媒体针对第四代嘉华、丰田Sienna等多车对比评测的结论来看，第四代嘉华不论是在空间、配置、驾驶感、豪华感等方面都更胜一筹。而相比别克GL8这样的中国特供车型，第四代嘉华则凭借着全球车的品质以及更新颖时尚的外形设计，更加好用的智能车机系统等，凸显了更高的价值感。
通过全方位的对比不难发现，作为MPV的老牌选手，别克GL8的销量虽然遥遥领先，但并非无懈可击，比如它在内饰质感、配置层面有种“廉颇老矣”的感觉。另外它的定位更偏向商务市场；而作为全球车型的第四代嘉华，定位为“The Moving Lounge”宜商宜家，“商”、“家”通吃，为了更具普适性，嘉华在造型设计上用了一些“小心思”，以SUV硬朗大气的造型设计，打破MPV传统设计边界，迎合消费者的审美需求；至于赛那，虽然也同样出自全球车型，但整体的做工和用料较为一般。
我不敢说，第四代嘉华能否改变中高端MPV市场的格局，但它却给出了国内消费者对于家用MPV的最深期待——“安心”和“舒适”。所以，“奶爸们”可别只盯着GL8、赛那了，不妨去看看第四代嘉华。