渣打银行谋求进入中国飞机租赁市场，中资银行咋想？

据外媒报道，渣打银行正在就中国一个航空融资合资项目进行深入谈判，该合资企业旨在帮助中国航空公司支付未来20年他们计划购买的价值1万亿美元的新飞机。据悉，这家专注亚洲的银行将与一家国企或省级实体合作，打入中国飞机租赁市场。

众所周知，目前中国金融市场的开放度尚未达到外资可以随意进入的程度，外资要想进入中国的金融市场，特别是被国有银行牢牢控制的市场，难度还比较大。不仅外资，就是中国的民资，要想进入，也不是一件容易的事。因此，一些外资银行，就想方设法地通过其它途径，间接地进入到由中国银行、特别是国有银行控制的领域。

飞机租赁业务，无疑是未来中国市场潜力非常大的一个领域，万亿美元可能还不能完全涵盖飞机租赁业务的全部。因为，中国的民用航空领域，尚没有对民营资本完全开放。一旦对民营资本完全开放，且在航空资源配置、政策扶持、竞争环境等方面做到一视同仁。那么，中国的飞机租赁业务，将更大更广。包括民用航空、空中货运等方面的业务，都将迎来一场新发展、新飞跃。

值得注意的是，目前中国航空领域的融资业务，主要局限于两个方面，一是贷款，一是融资租赁。贷款主要是由重点承担国际收支业务的中国银行负责，且中国银行具有强大的融资功能和资金支付能力。而融资租赁则主要以海航集团为首，其最近同意斥资100亿美元收购CIT集团的飞机租赁业务，由此打造全球第三大租赁飞机机队。

很显然，依靠一家企业来完成中国的飞机租赁业务，是无法满足航空业业的服务需要的。而且，中国的企业在这方面尚没有经验。纵然收购了国际上从事飞机租赁业务的企业，也不代表可以控制中国的飞机融资租赁市场。因此，中国的飞机租赁融资业务仍然受到国际金融机构、特别是具有这方面融资经验的国际金融机构的重视和关注。

毫无疑问，这对中资银行、特别是国有银行来说，也是一种启示，一种提醒。因为，传统的金融业务，随着便于金融危机的爆发，特别是企业对高融资成本的承受能力越来越弱，银行的能力也出现了下降的趋势。过去那种单纯依靠息差维持银行利润的格局，也正在逐步被打破，银行的利润率也到了盈亏平衡点的附近。再发展下去，银行出现亏损也将不是一件稀奇的事。

我们知道，中资银行、特别是国有银行都是世界上最富的银行，哪怕在今天经济严重下滑、企业经营十分困难、信贷资金放不出去、银行的经营利润大幅下滑、利润率接近盈亏平衡点的情况下，中资银行仍然是全球最富的银行。更重要的，这些都是在银行创新能力不强、创新业务收入占不高的情况下实现的，更多的利润，仍然局限于息差及其伴随着贷款而出现的非正常收益，这就不能不让人觉得，中国的企业有多苦，负担有多重。

眼下，银行正面临着严重的业务下滑、盈利能力下降压力。一方面是市场需求高度不足带来的企业经营困难，企业再生产能力下降，从而带来投资意愿不强、投资信心不足的问题，导致银行信贷资金投放、尤其是长期资金需求能力不强的问题，问题使银行的经营压力越来越大；另一方面是过高的融资成本，让企业更多的选择其他融资方式，特别是直接融资，对银行的信贷资金增长也带来了不小的压力。可以肯定，如果银行一直维持目前这样的融资成本，更多的融资会转向其他渠道，从而使银行的日子更加难过。

在这样的情况下，银行只有向其他的业务转型，不断地拓宽新的业务渠道，才有可能避免出现经营严重下滑、利润水平严重下降的现象。飞机租赁业务，无疑是中资银行在业务转型过程中可供选择的一种方式、一个平台。特别是以外汇收支结算业务为主的中国银行，更应该在这方面有大的作为，而不是眼睁睁地看着这块蛋糕被外资银行全部占领。

所以，渣打银行将与中国的国有企业或地方实体合作的信息，应当给中资银行业带来一些冲击和思考。既然飞机租赁业务的市场有这么大，而且还有进一步做大的空间，中资银行为什么不早做思考。要知道，重资产的航空公司，面对来自于高铁等地面交通的竞争压力，维持重资产格局，竞争力会越来越差的。只有逐步转向轻资产，航空企业的经营压力才会逐步减轻。不可否认，中国的航空企业会逐步实施转型。而转型步伐越快，给银行带来的机会也越多。外资银行的嗅觉，显然要比中资银行灵。中资银行能否在未来中国飞机租赁业务市场分得一块蛋糕，就看中资银行的觉醒时间、觉醒程度了。