劳斯莱斯的…电动飞机？？！

宝马手下的Rolls-Royce再豪华，也终究是汽车品牌，想跨界搞飞机，有些难（本田：那不一定）。

所以这次整活儿的还是同父同母、但早就不同门的另一个Rolls-Royce——以制造飞机引擎、燃气轮机、工业柴油机（因为MTU也在旗下）而闻名的罗尔斯-罗伊斯。

这架电动飞机被命名为“创新精神号”，使用了6000个电池单元组成的电池组，驱动的三个电动机总功率达到400千瓦，理论极速超过480公里/时——当然这个速度对现代飞机来说并不快。

考虑到电池的重量和能量密度，这台测试用的电动飞机大量使用了轻量化材料，且为单座布局，尺寸也较小——和同框的捷豹i-pace一比就很明显了。

（图中为驾驶员）

RR宣称这块大电池为“航空器发明以来，所搭载的能量密度最高的电池”，不过并没提具体的电量，也没提理论续航多少，即便官方新闻也没提。

测试机于9月15日下午在英国的军用测试机场成功起飞，完成测试后顺利着陆，获取了宝贵的实验数据。

整个过程持续了……15分钟。

官方未提及这次测试消耗了百分之多少的电量，所以这条新闻简单来说就是：这架电池飞机成功起飞了、成功降落了，飞了15分钟，能飞多少个15分钟不清楚。

当然这架飞机并非RR孤军奋战的结果，而是多方合作的，包括英国政府、YASA（目前是奔驰旗下企业，主攻电机、电控方面）都参与其中——机身上也写得很清楚。

这架电动飞机实际上也是ACCEL计划的一部分——ACCEL是“加速飞行器电动化”的缩写，核心成员就包括YASA，还与许多环保组织（至少是宣称环保的组织）保持着紧密联系。

至于他们打算达到何种程度的电动化，我的确很好奇，毕竟他们面临着一些小问题：

比如爱并不能发电；

比如一些大型飞机根本不可能使用巨型电池+电动螺旋桨这种组合；

比如电池车没电一般只会抛锚，而电池飞机没电会直接坠毁；

比如对一些小型飞机来说，巨大的电池组可能比它的有效载荷还大；

比如它提供的续航，只能覆盖极少的用途。

在解决这些问题之前，它只能是一个实验，就像之前一些造出来的电动飞机一样。（即便是通过改造现有机型“抄近路”的Heart Aerospace的ES-19十九座客机，也预计要5年后才能量产，而且满电续航只有400公里，实用性非常有限……）

为了让这个实验看起来更实用一些，罗尔斯-罗伊斯表示自己也在进行氢燃料电池+电动飞机的早期测试，毕竟这比电池组还是轻多了……

他们说目标是2030年达到航空器净排放为0，这个目标可能的确有些难，毕竟航空公司比假环保主义者会算账多了，也更不容易相信那些ZZ化的口号。

终于写完喽，继续碎觉觉去了……

​有人说点进“PRND21的车”，进入主界面后，选右上角的“...”，再选第一个“设为星标”就更容易第一时间看到我的叨逼叨。我也不知道这有没有用，反正大家开心就好。

对了，既然是“的车”，为什么我却聊了半天小飞机……​不管了，就这样吧……