近两年的中高端MPV市场，出现了前所未有的百家争鸣现象。
直观表现在去年Q2入市的大众威然，搅动了一池春水，让这个细分市场开始有了硝烟味。后期陆续加入或确定加入战局的传祺M8、荣威iMAX8、起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那以及换代本田奥德赛也是“来者不善”，他们怀着一个共同的目标，要把别克GL8拉下神坛。
某种程度上讲，这就是有意思的“GL8现象”，即每一款新上市的中高端MPV，都想要击败GL8。从传播学角度来看，用GL8作为参照系，是后来者提高市场认知度的最快办法。但是，无论哪一个后来者，都没能撼动GL8。在细分市场声势浩大的大众威然，月销量只有可怜的两百多台。而韩系双雄起亚嘉华和现代库斯途，皆因偏高的售价不被看好。唯一期望值还算高的丰田赛那，想要收割高端市场，依然不是件容易事儿。如此一来，也就有了不少业内人士口中的那句话，能击败GL8的只能是另一款“GL8”，好比前段时间成都车展亮相的白色艾维亚限量版、2022款陆上公务舱，以及已经上市的2022款ES陆尊。那么，所谓的“GL8现象”，究竟是怎样形成的？接下来，且听汽车情报新媒体深入分析一番。一部别克GL8发展史，就是一部中国中高端MPV进化史。作为最早进入中国市场的中高端MPV车型，别克GL8在当时填补了这个细分市场的空白，并且一举树立了标杆形象，一直延续到了现在。在最开始，GL8就把市场需求研究得很透彻，那时候买GL8的用户，主要就是为了商务接待使用，也正是基于此，GL8营造出了大气的外观、内饰，宽敞舒适的内部乘坐空间，第三排坐成年人完全没压力，再加上别克品牌一直引以为傲的扎实底盘调校，更为驾驶质感加分不少。笔者犹记得那个时候的GL8就等同于高端商用车，能够坐着它出行，可都是身份的象征。即便是现在，依然可以见到服役多年的老款GL8，在为各种商务出行场景赋能。让人吃惊的是，它整车的乘坐舒适度以及驾乘高级感，包括出色的静音和NVH静谧性，甚至能和现在推出的新款MPV车型比一比。随着时间的推移和家用车的普及，MPV开始逐渐进入到家庭中，尤其是二胎、三胎时代的到来，不少消费者都将家里的第二台车瞄准了中高端MPV车型。对于GL8来说，其很早就嗅到了市场的变化，从而做了相对应的车型升级，来更好的满足消费者的需求。直观表现在GL8在继承以往优点的基础上，针对消费者的痛点做了相对应的产品力提升，使得它既能满足常规的商务接待，又能变身为一家老小的保姆车。咱就以新款GL8搭载的eConnect 3.0智能互联科技为例，将车机界面、语音交互、多媒体播放、车载导航、智能服务推送等方面进行了大幅升级，再加上支持OTA升级，使得智能交互体验更便捷、更实用。对于用户来说，完全可以做到媲美手机的交互体验，让他们时刻奔跑在互联网上。除此之外，新款GL8还搭载了国内首批C-V2X智能交通技术，这使得其可以实现一定程度和范围内的自动辅助驾驶，基于紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW等主动安全装备的赋能，能大大缓解高速驾驶时的疲劳，可谓竞争力再度拉满。简单总结，一是产品的前期调研工作做得扎实，找准了中高端MPV细分市场的需求点和痛点；二是用相对应的产品实力去满足消费者的痛点；第三则是“危机意识”，能预判到未来细分市场的变化，从而提前布局，守住领先优势。正是做到了以上三点，GL8才成为了中大型MPV市场的标准制定者。除了始终领先竞品一个时代的产品实力外，GL8在国内二十多年的口碑积累，也是其成为“教父级”MPV的主要原因。以笔者的一位大学同学阿力为例，五年前从部队退役后，找了一份专职司机工作，平时就是开着公司的那台GL8接待商务客户，奔波于机场和高铁站，时不时的还跑一跑高速，可谓时时刻刻都要和GL8打交道。用他的话说，GL8就是他最亲密的“战友”，陪伴着他走过人生中另一个全新的阶段。那时候公司的这台GL8还是3.0L自吸动力，开着它跑高速就像一艘大船一样，十分的稳，即便是时速跑到120km/h时，车内根本没有什么噪音。在城市道路过一些减速带，也不会有颠簸的感觉。在他看来，中高端MPV最重要的两个点，高级感和静谧性，GL8都齐活儿了。正是这些年和GL8积累的感情，让他有了购买新款GL8的念头，作为家庭的保姆车，也提升一下一家老小的幸福指数。只不过，现在的GL8已经换装了2.0T，在保留以往产品优势的情况下，燃油经济性有了更大的改观，并且变得更人性化。比如说第二、第三排增加了许多舒适配置，包括USB接口、置物板等，日常使用更便利；并且新款车型在A柱进行了改良，缩小了视觉盲区，给驾驶员带来了更好的驾驶视野。事实上，除了阿力之外，还有很多与之类似的GL8车主，他们和GL8之间积累了深厚的感情，这么说吧，GL8不仅开拓了他们的事业，更成就了他们美满幸福的家庭。也正是基于此，GL8能够在入华二十多年的时间里始终领跑整个中高级MPV市场，在2021年整个行业芯片短缺的背景下，GL8 1-8月的销量依然达到了99202台，遥遥领先于奥德赛的32364台，以及艾力绅的32819台，而大众威然的5981台，甚至连它的十五分之一都没有。在GL8车型身上，一直都有倾听用户需求的基因和传统。站在用户的角度来看，这些都让他们欣慰不已。追溯到最初GL8在国内上市之后，就针对用户反馈回来的一系列问题做了针对性的改进，并对关键的品控做了提升。那时候的GL8获得了J.D. Power（君迪）质量调研MPV市场第一的成绩，超过了素以质量可靠而著称的广本奥德赛。如果没记错的话，当时制造GL8的上海通用北盛工厂还获得了通用汽车全球体系化评审第一的好成绩，这些都为GL8良好的用户口碑打下了坚实的基础。在近期J.D. Power（君迪）公布的2021年中国新车质量研究（IQS）报告中，GL8拿下了大型MPV组的第一名。有意思的是，同期不仅GL8在细分市场夺魁，昂科旗拿下了大型SUV组的第一名，而昂科拉GX拿下了紧凑型SUV组的第一名。别克品牌可谓独中三元，放眼整个汽车行业，这样的成绩并不多。另外在J.D.Power发布的2021中国汽车产品魅力指数研究中，别克GL8家族中的两款车型分获大型MPV市场第一名和第二名。就像上文说到的那样，上述好成绩的取得，要归功于别克对于用户需求的洞察，而泛亚在其中扮演了关键的角色。作为国内第一家中外合资汽车设计开发中心，泛亚从1997年成立伊始，就确定了完整的整车开发能力技术中心的定位，在推动本土化以及用户思维的认知层面做了大量的工作。【结语】综合上述内容来看，无论是全面领先竞品一个时代的产品力，还是二十多年积累的扎实口碑，亦或是对用户细致入微的观察，这些都是GL8取得当下江湖地位的秘诀。着眼于未来的中高端MPV市场，蛋糕越做越大已经是不争的事实，后来的竞争者真的能从GL8这个行业标准制定者身上占到便宜吗？一切都还是未知数。对于此，您有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。
