澳基委欲收道路拥堵费！你是准备乖乖交钱？还是为避高峰不出门？
随着澳大利亚城市人口激增，主要城市的交通拥堵问题愈发严重。据统计，约75%的墨尔本人，也就是约130万人使用轿车通勤，相比于五年前增加了11万人。许多原本限速100km/h的主干道，在高峰时期的实际驾驶速度不过30-40km/h，相比于2014年，拥堵问题逐渐成为人们关注的焦点，也令政府十分头疼。
然而基础设施的建设并非一朝一夕的事，于是有机构提出，澳大利亚也应当效仿其他国家征收道路拥堵费，以缓解交通压力。
澳洲拟征收道路拥堵费
澳大利亚基础设施委员会（Infrastructure Australia）首席执行官 Philip Davies 指责联邦政府在治理道路拥堵上的不作为，并顿足政府应当抓住这一重要的改革契机向前迈进。
基础设施、交通和地区经济部门的一份报告显示，澳大利亚每年在道路拥堵上的花费达到了160亿澳元，而按照现在人人口增长趋势以及上路车辆增长趋势，到了2030年，这一部分的开支很可能将达到300亿澳元。
根据2018财年财政预算，下一财年中燃油消费税将为联邦政府净赚126亿澳元，相比于2017/18财年的122亿澳元有所提高。但如今随着电动汽车愈发流行，政府在燃油消费税上的收入将逐年降低，但上路行驶的汽车数量却仍在增加，未来几年很可能会出现基础设施建设资金不足的问题，这也会让拥堵问题越来越严重。
Davies提出的“使用者自付费”方式将有效解决这一问题，也就是谁使用道路谁付费。驾驶员根据自己何时何地何种频率在驾驶而支付相应的拥堵费。高峰时期出行收取更高的拥堵费，当道路不繁忙时，就不需要收费了。目的就是鼓励人们将他们的出行时段转换到其它不忙的时间。2016年11月，政府曾表示支持“使用者自付费”的提案，但之后并没有进一步的跟进。
Davies在年初公布的报告中表示，改革的道路拥堵费将替代如今的所有税费，并根据每位用户自己的出行时间、地点和距离，以及每个车辆的具体特征，如重量和排放等进行收费。“这种改革有望在很大程度上改善现有的道路交通网络，并解决道路公平问题，建立一个安全可靠、可持续性的道路基建资金来源。”Davies说。
去年，独立智库格拉坦研究所（Grattan Institute）就曾建议车辆进入墨尔本和悉尼城区时缴纳拥堵费。但与澳大利亚基础设施委员会（Infrastructure Australia）提案不同的是，他们认为车辆每进入一次市区都要缴纳一次小额的拥堵费，但她们无法给出一个具体数字。
当时，维州道路和交通部长Luke Donnellan很快就否决的这一提议，并表示“我们没有打算引入任何形式的道路拥堵费。”
维州道路和交通部长Luke Donnellan
为什么征收道路拥堵费？
按照澳大利亚基础设施委员会（Infrastructure Australia）提出的说法，道路拥堵费与高速公路费不同，其目的并非赚钱，而是为了鼓励人们改变出行方式，选择交通压力小的时间段驾车外出。
HERE Technologies公布了墨尔本市区附近从早上5点到夜晚10点的道路拥堵状况图，可以清晰地看出早7-9点和晚上4-7点为出行高峰时段。
HERE Technologies还为各位通勤者指出一条明路
想要节省上下班时间？
你可以换个时间出门啊....
以从墨尔本西区Werribee开车前往市区CBD为例，HERE Technologies预估了不同时间段的驾车时间
如果早上5:30出发，用时最短，为34分钟。
但如果赶上早高峰7:30出门，用时就需要约50分钟了。
但是有了道路拥堵费，由于不想浪费钱，或许一部人会考虑改变出行时间和方式，也说不定...
这就是提出道路拥堵费的初衷！
道路拥堵费成功案例
此前，道路拥堵费的概念也曾在中国被提出，但遭到了很多人反对，很多市民认为，大家都是老百姓，挣钱不易，这种拥堵费纯属乱收费。但实际上，这一概念并非中国首创，早在1975年，新加坡就率先在其市中心6平方公里的区域内对每辆车加收3新币的道路拥堵费。
2003年英国伦敦也开始对市中心车辆征收道路拥堵费了。开始阶段，伦敦人也对此深恶痛绝，但实施以后人们发现交通状况真的好转很多，据悉每天进入伦敦市中心的小轿车减少了20%-30%，公交车因此较以前提速25%，这一政策渐渐得到了广大老百姓的支持。07年2月，伦敦更是将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。
瑞典斯德哥尔摩也是如此，2007年开始征收道路拥堵费后，拥堵状况的有效改善使得支持人口从原先的三分之一上涨至三分之二。
最终，澳洲是否会征收道路拥堵费呢？道路拥堵费真的会起到减少早晚高峰拥堵的情况吗？您怎么看？
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