德系豪强技术全方位助力，北汽新一代车型实力倍增

提到北京，大多数人第一反应可能是森严的政治中心，可能是二锅头，可能是798，也可能是雾霾。其实从经济上来说北京也具有超凡的实力，汽车领域的北汽集团就是典型的代表之一。

跟其他民企不同，北汽是全领域的大型汽车集团，乘用车，商用车两条腿走路。跟其他国企不同，北汽两条腿都走得很稳，2016年北汽集团销量突破280万辆，同比增长15%。营业收入突破了4000亿元，同比增长17.9%，全国居第四。最让人侧目的是，北汽集团自主品牌整车2016年总销量达到137.5万辆，占集团总销量的48.3%,绝对的半壁江山。

自主品牌发展到今天，已经不像十年前那样完全靠自己盲人摸象一样探索，相反，现在大家都在借力，差一点的请国外的工程师，好一点的直接找合资伙伴展开合作。民企中最亮眼的吉利汽车，在将沃尔沃完全吞并以后，可以全套照搬国际先进的研发流程和沿用优秀的供应商体系，所以吉利的新车非常不落俗套。

国企中的上汽集团财大气粗，旗下的荣威，MG今年以来销量看涨。全新的设计跟靠谱的动力总成是最大的亮点。其实道理很简单，荣威，MG的成功离不开上汽通用跟上汽大众的支持。这些企业现在都是风头无二，但未来是怎样还真不好说。毕竟通用大众沃尔沃，跟奔驰之间差了一个西天取经的距离。

毫不夸张的说，奔驰是这个星球上最伟大的汽车企业，没有之一。宝马表示不服，那就请宝马自己造一台卡车试试。奥迪大众表示不服，那就请奥迪大众自己造一台靠谱的9AT变速箱试试，不，8AT都行。至于捷豹沃尔沃，还是算了吧。奔驰不管是轿车，卡车，客车，还是最关键的零部件都能自己搞定，而且全部都是世界一流。

早在十几年前北汽就跟奔驰合资生产轿车，到了今天，不管是轿车还是卡车，甚至新能源汽车，北汽都跟奔驰展开了深度合作。2015年3月北京汽车和MBtech即（奔驰技术）合资成立了“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”，其中北京汽车持股51%，MB-tech持股49%。请注意这个持股的比例，北汽占了大头。

也就是说这个世界一流的技术中心主要是为北汽自主车型服务，而且其占有主导权。工厂有钱就能建，但高水平的研发团队才是最值钱的核心竞争力。这在中国合资汽车的历史上也是首次，实现了合资真正反哺自主。

有了高水平的团队，北汽还从奔驰那里收到了一份大礼，那就是奔驰发动机跟E级轿车平台的开发使用权。要知道几年前一汽还在从大众那里苦苦争取老捷达的平台，那可是三四十年前的烂货。韩国双龙的主席靠着老旧的奔驰平台，都能连续蝉联韩国最顶级汽车很多年，甚至成为总统座驾。所以大家可以自己掂量一下这个平台的含金量。另外奔驰的GL车型平台、smart车型平台也在慢慢地导入，未来北汽都将可以使用，这些都将是北汽自主2.0时代强有力的支撑！

几乎所有的车企在新能源上面都会有规划，当别人还在规划的时候，北汽已经卖上了。北汽是最早拿到发改委资质的公司，2016年总计销售了52187辆纯电动车，连续四年都是销量冠军。奔驰投资过特斯拉，提供了很多基础性的汽车零部件供其使用。奔驰也投资过比亚迪，也提供了车型平台供合资公司使用。但特斯拉太高冷，比亚迪太乡村。就在上个月，奔驰投资了北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，北汽集团正式跟奔驰开始合作打造新能源汽车。

北汽手里握着的是BBA中最具实力的奔驰，不管是品牌还是技术都是超一流。而且北汽对于自主品牌的发展有着民企一般的企图心，这样的企业才能办好自主品牌，也能办大自主品牌。二师兄相信接下来的北汽自主新车，将会以全新的姿态逆袭。

二师兄总结：自主品牌能不能做好，技术起点跟中国人自己的态度很重要。吉利长城这些企业，很有想做好的欲望。但它们能拿到的资源还是太普通，就像印度人民再努力也不可能完全靠手里的几块破铜烂铁就能马上造高铁。长城就不说了，对于吉利，就算是沃尔沃最新的SPA平台，也不过是前驱加四缸，不能说很差，但始终还是很二线。奥迪进入中国最早，不过一汽奥迪至今其实就是个代工厂。宝马的销量也很不错啊，但新闻说的最多的依然是为了新产品投产某新工厂。一汽跟华晨说白了都是干粗活的低水平的马仔，现在还能挣点小钱糊口，但没有未来。

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