工作让我疲惫，通勤让我崩溃
通勤，是上班族日常生活的一部分。在两点一线的每日重复中，通勤不仅是从家到公司的过程，更影响着我们将以怎样的精神面貌开启新一天的工作。
谁都想在早晨上班时神清气爽，但通勤常常已经消耗了我们所有的元气。在人口密度高的一二线城市，绝大多数人都不喜欢通勤，漫长的通勤时间，挤到窒息的魔鬼地铁，都让工作日的痛苦被无限放大。
闹钟响得很早，下班回得很晚，漫长的通勤直接吸食掉了我们的幸福感，而这样的日子却根本看不到尽头。
不是在上班，就是在上班的路上
知乎上有个问题是“一个人一天的通勤时间在哪个范围内比较合理”，多数人的回答是不超过 1 个小时。
悲催的是，在 2020 年，中国 42 个人口超百万的城市中，实现这个理想的，只有 2 个。
北京是所有城市中上下班时间最久的，平均人均通勤时间达到了 94 分钟。重庆、大连、西宁也是同类人口规模的城市中，通勤时耗最长的城市，生活在这里的人，每天的通勤时间分别达到了 80 分钟、76 分钟和 70 分钟。
这也就不难理解，为什么很多通勤族会提前下载好电视剧和综艺，在上下班的路上消磨时间。但毕竟是通勤高峰，在拥挤的人群里用手举一个小时手机，还没到公司人就已经浑身酸痛了。
长时间的通勤，不仅挤占了时间，更会降低人们的幸福感。
一位每天都要花两小时上下班的网友这么描述自己的日常：没有生活，也没有社交，在饭局上稍微多聊一会就可能错过末班车。而长长的通勤路，也将他的耐心消耗殆尽，不顺心的时候甚至会迁怒于家人。
类似这样被通勤反复折磨的人不在少数。
根据中国城市规划设计研究院的统计，在中国的大城市中，有超过 10% 的人正在忍受每日平均超过 2 小时的极端通勤。城市越大，每日平均通勤时长超过 2 小时的占比越高。
其中，北京的比例更是达到了 27%，在极端通勤上依然是当之无愧的 TOP 1。重庆、天津、武汉、青岛、南京和成都的极端通勤占比甚至超过了广州和深圳。
要知道，极端通勤往往不仅是时间上的漫长，许多人从家到公司，需要陆续乘坐地铁、公交车、自行车等多种通勤工具才能完成通勤，某一段路程慢了点，可能就会赶不上下一个交通工具，难度堪比铁人三项。
穿越大半个城市去上班
极端通勤的人这么多，城市太大是一方面原因，更重要的是，我们住得离公司太远，职住分离太严重。
什么是职住分离？通俗讲，就是你的工作地和居住地不在一处。
随着城市化的进程，越来越多的人选择工作在市中心，生活在别处。2020 年，中国超大城市的总体职住分离度达到了 4.2 千米。这意味着，大部分人在居住地附近，基本上找不到合适的工作。
但是职住分离度高的并不一定都是大都市。
2020 年，职住分离度第二、第三高的城市，是银川和西宁，远远超过了上海、广州这些超大城市。
这与新城的出现有很大关系。
以银川为例，规划建设的新城在距老城较远的地方，因为不少高校、公司入驻了新城，很多人的工作地也跟随而至。但由于医疗、教育资源依然集中在老城，导致大量居民工作在新城，生活在老城，出现了严重的职住分离 [1]。
除了新城导致的职住分离，城市分区功能的失衡，是很多城市职住分离度高的原因。
一项来自华东师范大学中国现代城市研究中心的研究显示，上海就存在很明显的功能失衡。
静安区、徐汇区等这些上海中心城南区的职住比为 1.7，这表示在这些地方，来这工作的人要远高于在此居住的人。而同样属于中心城的北区，居住比就仅为 0.86。
这也是为什么每天早高峰的时候，上海地铁 1、7、11 号线这些穿过城北的线路会那么挤。
既然漫长的通勤很痛苦，那何不住得离公司近一点？
谁不想呢，奈何钱包不答应。还是以上海为例，对很多人而言，别说买房了，想在静安区、徐汇区这些中心城南区租房都很不便宜。
以本月初的租金情况来看，如果想在静安区或黄浦区租间 40 - 60 平米的房子，平均每月都要花超过 8000 元。长宁区和徐汇区的租金稍微便宜些，但平均月租也超过了 7000 元。
夸张的是，上海的房租还在上涨。根据克而瑞的统计，在 2021 年上半年，上海租房市场的平均租金又环比上涨了 4.4% [2]。
相比之下，上海郊区的房租可谓是十分感人。在金山区，同样 40-60 平米的房子，平均月租金是 1680 元，奉贤区、青浦区、松江区这些地方的房租也大多在 2000-4000元每月的水平。
如此巨大的租金差异，也就不难理解为什么很多人，特别是年轻人宁愿每天花两三小时在路上，也不想搬到离公司更近一点的地方。
公共交通 or 自驾，通勤都不容易
除了住得远，还有一样东西也影响着很多人的通勤时间。
那就是公共交通的覆盖能力。
一般而言， 45 分钟公交服务能力是正常通勤的基本保障，也就是说在 45 分钟内通过公交车、地铁等公共交通可到达目的地。
但是，很多城市的公共交通系统都达不到这个标准。
通常，我们会觉得大城市的交通一定很发达，但在现实中，很多大城市的公共交通服务能力并不理想。
在特大城市中，天津 45 分钟公交服务能力最弱，能达标的比重仅为 40%。反而是Ⅰ型大城市温州在所有城市中 45 分钟公交服务能力最强，达到了58%。
很多赶公交的人都体会过这样的痛苦：眼睁睁地看着想坐的公交车离开，却不知道下一趟车会什么时候来。如果再遇上堵车，那真是让急着打卡完成考勤的上班族们万分崩溃。
因此在大城市里，准时准点的地铁是更多人通勤时的选择。
虽然中国轨道交通在很多城市已发展了多年，但地铁的覆盖度并没有我们想象中的那么高。在 38 个 2020 年已开通轨道交通的城市中，车站半径 800 米范围内覆盖的人群比重，其实仅为 15%。
而覆盖密度最高的当属广州，但也只有 30%。
地铁覆盖不到的痛苦，大城市的人都懂。先后在杭州城西、市中心、滨江、萧山工作过的一位程序员这么吐槽杭州的地铁：所有就职过的公司离地铁站最近都要 1 公里，尤其是在汇聚了一众公司的滨江，竟然连地铁都不通。
的确，在中国 GDP 排名前十的城市中，杭州的轨道覆盖 800 米通勤比重排在了倒数第一，仅为 14%。
既然公共交通有这么多不便，那自驾上班行不行？可以，只要你不怕堵车就行。
以武汉为例，高德地图的数据显示，在上下班高峰时段，联盟路-武汉大道辅路-二环线-东湖路这段 6.1 公里长的路，汽车通过平均需要 29 分钟 [3]。自行车骑快点，都比开车快。
令人心酸的是，对于在大城市打拼的职场人来说，这样的拥堵和通勤时间已经成了家常便饭。在北京和上海，只用花费一小时就能上下班都需要谢天谢地。一名沪漂男子每天坐绿皮车跨省上班，通勤时间达 4 小时，都成了励志故事。
都市人的通勤百态中，各有各的惨，有人凌晨三点不回家，有人凌晨五点已上路，起得比鸡早、睡得比狗晚是常态。长此以往，时间溜走了，耐心磨没了，革命的本钱——身体也熬坏了。
说多了都是泪，不想要漫长通勤，只能好好打工赚钱，搬的离公司近一点，哪怕能每天多睡十分钟也好。
[1] 35城“职住分离”排行：为何银川西宁反超上海广州？-央广网.(2021).Retrieved 31 Augst 2021, from http://china.cnr.cn/yaowen/20201028/t20201028_525312707.shtml
[2] 克而瑞. (2021). 2021年1-6月上海租赁市场月度报告.
[3] 高德地图. (2021). 2020年度中国主要城市交通分析报告.