本月,请为广东民航点赞

12月14日,广州白云机场年旅客吞吐量突破7000万人次。

12月18日,深圳宝安机场年旅客吞吐量突破5000万人次。(小编测算要早一些)

这是国内首次在一省内同时拥有1座7000万级机场和1座5000万级机场,在全球也尚属首次。

一、广东民航在全国一直处于领先位置

一直以来,国内民航都呈现粤沪京三足鼎立的态势。

也只有这三地民航旅客吞吐量超过1亿人次,到第4名的云南就锐降到6000多万人次。

  • 2017年,广东:1.294亿人次,上海:1.119亿人次,北京:1.117亿人次。

  • 2018年,广东:1.418亿人次,上海:1.176亿人次,北京:1.075亿人次。

2018年,广东民航旅客吞吐量1.418亿人次,占全国12.647亿人次的11.2%。

2018年,广东GDP 9.73万亿元,占全国 90.03万亿元的10.8%。

民航旅客吞吐量份额要超过GDP份额0.4个百分点,千万不要小看这一点超越,除了广东、上海、北京、云南四地民航旅客吞吐量份额超GDP份额外,其他绝大部分省市都是低于GDP份额的。

2019年,预计整个广东省旅客吞吐量超过1.5亿人次,要超过第二名的上海3000万人次以上。

二、这些年广深机场创造的惊人增速

2019年,根据测算,仅广深两大机场旅客吞吐量就可达到1.25亿人次。

不仅已大幅领先于上海、北京两地,在全球也极为罕见。

当还有人喋喋不休多少个千万级机场有些月份出现负增长时;

当还有人还在认为民航局“控总量调结构”的政策限制了民航的发展时。

广深机场用发展速度有力回击了这些人的质疑。

2016年:

  • 广州机场5973万人次,同比增长8.2%

  • 深圳机场4198万人次,同比增长5.7%

2017年:

  • 广州机场6581万人次,同比增长10.2%

  • 深圳机场4561万人次,同比增长8.7%

2018年:

  • 广州机场6972万人次,同比增长5.9%

  • 深圳机场4935万人次,同比增长8.2%

2019年预计:

  • 广州机场7349万人次,同比增长5.4%

  • 深圳机场5290万人次,同比增长7.2%

一个是七千万级的机场,一个是五千万级的机场;

从速度来看:四年增速全部超过5%,在全球大型中也是领先。

从数量来看:三年的增量超过千万人次,净增一家千万级机场。

三、行业政策是否真的限制了民航业的发展?

如果民航局的监管政策真是限制了民航业的发展,特别是限制了这些大型机场的进一步发展,那么广深机场如此快的增速,如此大的增量从何而来,且粤港澳大湾区在全球范围内看也是最为繁忙的空域之一。

也许有人说,如果局方不实施这样的政策,广深机场增速会更快!

对此就想问一句,这两年来,民航业特别是航空公司的利润持续走低,如果在一线机场真的大幅放量,航空公司的业绩可能更为难看,许多中小型航空公司可能更为艰难。

更重要的是,大幅放量之后的航班正常性能否保证,民航的服务能否更上,如此长的安全周期能否确保,在这里都要打个大大的问号?

如果这些都不能保证,民航的高质量发展从何而来,民航的竞争力从何而来?

如果只凭自己的想象,自己的臆测,而没有去真正了解民航业各个参与主体为解决空域问题、解决航班不正常问题、解决安全隐患问题作出的巨大努力,只做键盘侠,发表一些危言耸听的论调,恐怕并非真正的民航人所为!

因此,在当前经济下行压力加大、中美贸易摩擦呈现反复、民航增速下滑的情况下,广州白云和深圳机场双双取得历史性的突破,这并非偶然现象。

尤其是在两地高科技产业、外向型产业发达的广深地区,今年的经济增速也下滑明显情况,悲观论调再起,似乎广深不行了。

从两大机场的表现来看,这里的消费潜力仍然巨大,这里的经济活力仍然无限,这里的高端产业仍然蓬勃向上。

四、广深的发展是否得益于香港机场的衰弱?

也许有人说这是香港的神助攻,事实并非如此。

因为无论是广州机场还是深圳机场,今年的增速都没有比去年的速度明显增快,同样从8月份香港机场明显下滑之后,两大机场的增速并没有比8月份之前明显加快。

如果原来是乘坐飞机到香港中转国际航班的旅客,可能会其他中转地进行中转,选择广深机场的可能性并不大。

也许影响的是粤港澳大湾区的部分旅客可能会从香港改至广深机场,但这个比例到底有多大,影响有多大,个人之见,并不太大。

因到港台地区旅客锐减,国内其他大型机场受到了一定的负面影响。

广深机场相比而言到港台地区旅客占比较小,因此负面影响不大,但对广深机场的提升作用基本也不大。

也就是说,两大机场的增速、两大机场的成绩是通过自己辛辛苦苦努力得来的,并非别人送来的!

本月,我们要为广深机场点赞,为广东民航点赞,为中国民航点赞。

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