9月国航大撤退
今年的航空公司日子普遍不太好过，需求下滑、汇兑损失，加上高收益市场时刻受限，增量运力只能往三四线城市或者国际市场上投放。在这种情况下，如何切合市场投放运力，则显得尤为重要。说好听一点就是企业对未来的一次研判，说不好听的就是一次赌博。如果市场继续趋冷，修生养息，准备过冬的企业就会活得更长。如果市场突然转好，不惧寒流，逆流而上的企业定会占据先机。那么民航业未来市场究竟继续趋冷，还是会转好呢，每个人的判断可能不尽相同。不过对于6家上市公司来说已经给出了截然不同的答案。从1-9月份运力投放来看，只有国航选择了减速慢行，东航、南航、海航、春秋、吉祥等5家公司继续开足马力。东航、南航、海航、春秋、吉祥同比分别增长12.0%、9.2%、21.7%、10.3%、23.6%。1-8月份，国航运力(可用吨公里)同比增速4.9%，接近于5%，几乎只有东航、南航一半的增速。要知道在2018年，国航的运力增速还在10%左右的，还超过东航的增速。进入2019年，国航增速骤降，是受B737max停飞影响，还是国航认准了民航市场已大变，主动放缓速度的呢？进入9月份，其他航空公司速度依旧不减，东航、南航、海航、春秋、吉祥运力同比增速分别为14.1%、10.9%、19.8%、12.7%、32%，除海航外增速要快于前8个月。但国航继续踩刹车，增速降至3.7%，比前八个月的增速又下降了1.2个百分点。众所周知，国航一直在国际市场上不断加码，以期强化北京核心枢纽的竞争力。在上半年，国航也是加大国际运力的投放，减速在国内市场的运力投放。事实上，这样的选择与市场背道而驰，今年受经济下行、中美贸易摩擦等因素影响，民航国际市场表现不尽人意。各家航空公司的在国际航线的亏损幅度几乎都是在明显放大。加上受香港、台湾等地区线需求急剧下滑影响，今年的国际地区航线几乎是惨淡经营。国航及时调整码头，减速国际市场，转向国内市场，实现了国际市场的大撤退。3、4、5、6月里国航在国内市场运力投放增速接近为零，其中有三个月为负增长。国际、国内市场运力投放在7月份开始画风突变，此消彼长。国际市场增速降速为零增长，而国内市场增速则上升为8%左右。不过短时间内，国航运力格局能完成如此大变，没有一番功力怕是做不到的。
